Поговорим о немецком автопроме, в частности о Мерседесе МЛ в 164 кузове, основываясь на личный опыт владения и ремонта. Под микроскопом МЛ164 2006 года, объёмом двигателя 5 литров М113, дорестайл, приобретенный в 2015 году с пробегом в 110000 км. Взят у знакомого с оригинальным пробегом и прозрачной историей. Мерин достался в родном железе, хозяин не менял ничего кроме масла и колодок, на момент покупки была проблема по АКПП. “Болезнь” АКПП 722.6 и 722.9 известная, под замену просилась плата, которая выдавала ошибку и коробка “падала в аварию”. Других крупных проблем не было.
650 т.р и мерседес поменял хозяина, плата АКПП была перепаяна и внедрена на место.
Ремонтом занимаюсь сам, запчасти с оптовых складов, так что цены могут отличаться от рыночных. Перепайка платы + масла в двигателе и коробке вылезли в 30000 рублей.
ML в этом кузове меня устраивает на все 100%, качественно собранный мерседес, на пневмоподвеске, с надёжным мотором М113, скорее всего последним настолько надёжным мотором мерседеса. Формы кузова отлично вписываются во все нынешние тенденции, назвать его устаревшим язык не повернулся. Минусы...Х.З. Есть “заводские болячки”, куда без этого, но их всего две, по факту: АКПП и электрика, но так как авто давно изведанно, пути решения этих болячек давно найдены и известны.
Текущие ремонты минусом не назовёшь, все имеет свой ресурс, и 150 т.км с нашими дорогами и отсутствием их, как таковых, это достаточно много, за ресурс деталей этому Мерину можно сказать спасибо.
Сейчас пробег 210 000 км и единственный раз, когда он “подвёл”, это внезапный отказ блока SAM, это как раз и есть вторая заводская болячка. Все остальное по плану.
На 150 т.к был большой ремонт подвески, начала травить воздух одна из пневм, поэтому было решено перетряхнуть всё. Комплект всех пневмоподушек 40000р, нижние шаровые передней подвески обе 4000р, диски и колодки в круг 20000р, Рулевые тяги и наконечники 7000р за весь комплект, Колодки ручника с тросами обошлись в 5000р, ремкомплекты для суппортов 2000 рублей по кругу. Подушки обоих подрамников 6000р. Попутно менялись мелочи: тормозные шланги, крепежи, направляшки и всевозможная мелочевка, чтоб потом из за этих мелочей не лезть под авто. Верхние рычаги передней подвески так и стоят с завода и не просятся на замену, хотели и могли раньше делать!!!
Было желание в этот же момент залезть в рулевую, но проблем с ней не было, масло не текло. Оставил. Но зря, зимой, с понижением температуры верхний сальник сдался, поменял, купив ремкомплекты рейки за 2700р. Нужно было делать во время глобалки, избавил бы себя от лишних телодвижений. Что ещё… ступичные подшипники...сначала два передних, чуть позже оба задних, они все одинаковые, оригинальные по 4500р за штуку.
На 180 т.км стал поджирать масло, с прогрессом, сначала два литра на 10 т.км, потом литр на три тысячи, потом литр на две тысячи пробега. Решил менять колпачки. Хотя дешевле просто лить масло, но продавать мысли нет, а масложор потянет проблемы с катами( они ещё так же на своих местах). Поэтому к замене: привод ГРМ, помпа, все прокладки и сальники, притирка клапанов. Поршневая остаётся своя, выработка минимальная. На все запчасти по двигателю...грубо...50 т.р. И думается, что 100 тысяч он без проблем отходит точно, все зависит от качества нынешних запчастей, они нынче хуже тех, что были в 2000-годах.
Вот такие расходы за три года обладания и 100 т.км пробега. Кто то скажет: дорого. Но зная, сколько просят на ремонт нынешние бмв, Ауди и мерсы… отвечу, нет нормально. Это не Поло и не Солярис. По сути получается лям, практически полностью сделанный мерс на тысяч 50-100 т.км безпроблемного содержания дальше. Но кто то купит за лям крету от Хундая, я же лучше покатаю себя в комфорте Мерседеса.
Каждому своё.
Поговорим о немецком автопроме, в частности о Мерседесе МЛ в 164 кузове, основываясь на личный опыт владения и ремонта. Под микроскопом МЛ164 2006 года, объёмом двигателя 5 литров М113, дорестайл, приобретенный в 2015 году с пробегом в 110000 км. Взят у знакомого с оригинальным пробегом и прозрачной историей. Мерин достался в родном железе, хозяин не менял ничего кроме масла и колодок, на момент покупки была проблема по АКПП. “Болезнь” АКПП 722.6 и 722.9 известная, под замену просилась плата, которая выдавала ошибку и коробка “падала в аварию”. Других крупных проблем не было.
650 т.р и мерседес поменял хозяина, плата АКПП была перепаяна и внедрена на место.
Ремонтом занимаюсь сам, запчасти с оптовых складов, так что цены могут отличаться от рыночных. Перепайка платы + масла в двигателе и коробке вылезли в 30000 рублей.
ML в этом кузове меня устраивает на все 100%, качественно собранный мерседес, на пневмоподвеске, с надёжным мотором М113, скорее всего последним настолько надёжным мотором мерседеса. Формы кузова отлично вписываются во все нынешние тенденции, назвать его устаревшим язык не повернулся. Минусы...Х.З. Есть “заводские болячки”, куда без этого, но их всего две, по факту: АКПП и электрика, но так как авто давно изведанно, пути решения этих болячек давно найдены и известны.
Текущие ремонты минусом не назовёшь, все имеет свой ресурс, и 150 т.км с нашими дорогами и отсутствием их, как таковых, это достаточно много, за ресурс деталей этому Мерину можно сказать спасибо.
Сейчас пробег 210 000 км и единственный раз, когда он “подвёл”, это внезапный отказ блока SAM, это как раз и есть вторая заводская болячка. Все остальное по плану.
На 150 т.к был большой ремонт подвески, начала травить воздух одна из пневм, поэтому было решено перетряхнуть всё. Комплект всех пневмоподушек 40000р, нижние шаровые передней подвески обе 4000р, диски и колодки в круг 20000р, Рулевые тяги и наконечники 7000р за весь комплект, Колодки ручника с тросами обошлись в 5000р, ремкомплекты для суппортов 2000 рублей по кругу. Подушки обоих подрамников 6000р. Попутно менялись мелочи: тормозные шланги, крепежи, направляшки и всевозможная мелочевка, чтоб потом из за этих мелочей не лезть под авто. Верхние рычаги передней подвески так и стоят с завода и не просятся на замену, хотели и могли раньше делать!!!
Было желание в этот же момент залезть в рулевую, но проблем с ней не было, масло не текло. Оставил. Но зря, зимой, с понижением температуры верхний сальник сдался, поменял, купив ремкомплекты рейки за 2700р. Нужно было делать во время глобалки, избавил бы себя от лишних телодвижений. Что ещё… ступичные подшипники...сначала два передних, чуть позже оба задних, они все одинаковые, оригинальные по 4500р за штуку.
На 180 т.км стал поджирать масло, с прогрессом, сначала два литра на 10 т.км, потом литр на три тысячи, потом литр на две тысячи пробега. Решил менять колпачки. Хотя дешевле просто лить масло, но продавать мысли нет, а масложор потянет проблемы с катами( они ещё так же на своих местах). Поэтому к замене: привод ГРМ, помпа, все прокладки и сальники, притирка клапанов. Поршневая остаётся своя, выработка минимальная. На все запчасти по двигателю...грубо...50 т.р. И думается, что 100 тысяч он без проблем отходит точно, все зависит от качества нынешних запчастей, они нынче хуже тех, что были в 2000-годах.
Вот такие расходы за три года обладания и 100 т.км пробега. Кто то скажет: дорого. Но зная, сколько просят на ремонт нынешние бмв, Ауди и мерсы… отвечу, нет нормально. Это не Поло и не Солярис. По сути получается лям, практически полностью сделанный мерс на тысяч 50-100 т.км безпроблемного содержания дальше. Но кто то купит за лям крету от Хундая, я же лучше покатаю себя в комфорте Мерседеса.
Каждому своё.
