В одной из своих статей я выдал отрицательную рекомендацию по использованию стоп-сигналов для того, чтобы согнать с хвоста «прилипалу» (водителя, который едет сзади и не соблюдает дистанцию). Для этого следует чуть-чуть нажать педаль тормоза, чтобы стопы загорелись, но замедление не было существенным.
Свою отрицательную рекомендацию я мотивировал тем, что достаточно часто стоп-сигналы загораются позднее, чем начинается торможение.
Многие читатели в комментариях выразили сомнения, и уверяли, что современные автомобили позволяют зажечь стопы раньше, чем начнётся само торможение. Пробуем разобраться.
Существует множество автомобилей с гидравлическим выключателем стоп-сигнала. Например, в дорогущем Форд Эксплорер используется именно такой.
Такие датчики включают стопы при превышении давления в тормозной системе выше порога срабатывания.
Для машин с пневмотормозами существуют аналогичные датчики, срабатывающие на давление сжатого воздуха.
И те и другие датчики срабатывают только тогда, когда начинается реальное торможение.
Но кроме этих типов датчиков существуют обычные концевики. Они ставятся под педалью тормоза, и замыкают контакты при нажатии. Казалось бы, вот именно здесь можно добиться упреждающего срабатывания «стопов», но и здесь всё не так просто.
Я лично владел новым Логаном, который включал стоп-сигналы с запозданием. Я заметил это не сразу, в вечернее время, когда заметил, что отражение от повторителя стоп-сигналов в заднем стекле не включается при лёгких нажатиях педали. Обращение на сервис ни к чему не привело, официалы не признали дефекта. Пришлось настраивать концевик самому.
Регулировка не сложная. Достаточно просто перещёлкнуть концевик в держателе, но есть один нюанс. Ход концевика — дискретный. Т.е. невозможно подгадать включение при начале торможения. Либо остаётся небольшой свободный ход, либо лампочки горят при отпущенной педали.
Судя по поисковикам моя проблема не являлась единичной.
На форумах владельцев УАЗ-Патриот есть подобные темы, в которых владельцы машин отмечают, что с завода датчик стоп-сигналов срабатывает немного позднее начала торможения.
А что у нас говорят ГОСТы? На этот раз я взял ГОСТ Р 41.13-2007 (Правила ЕЭК ООН N 13)
Нахожу
2.32 сигнал торможения (braking signal): Логический сигнал, информирующий об активизации тормоза в соответствии с 5.2.1.30.
Иду в раздел 5.2.1.30.
5.2.1.30 Выработка сигнального импульса для включения ламп сигналов торможения (стоп-сигналов)
5.2.1.30.1 Активизация водителем рабочей тормозной системы должна приводить к выработке сигнального импульса, который будет использован для включения ламп сигналов торможения.
Таким образом видно, что стоп-сигнал должен загораться только после активизации рабочей тормозной системы. Но не в коем случае не ДО активизации.
Видимо именно из-за этого требования производителя оставляют небольшой свободный ход, считая что незначительное замедление не требует включения стопов. И это выглядит логичным, т.к. существует торможение двигателем, с помощью которого можно добиться значительного замедления без включения стоп-сигналов.
С другой стороны я нашёл интересный пункт 5.2.1.30.3. Этот пункт не относится к рабочей тормозной системе, а относится к системе ESP или аналогичным.
И он говорит о том, что если ESP допускает торможение с замедлением не более 0,7 м/сек в квадрате при скорости свыше 50 км/ч, то включать стопы не нужно. В противном случае ESP должна включить стопы.
Выводы
Если вы решите спугнуть «прилипалу» с помощью включения стоп-сигналов, то для начала подумайте, какого типа датчик у вас установлен. Если гидравлического или пневматического то зажечь стопы раньше, чем начнётся торможение будет невозможно.
Если у вас банальный концевик, то подумайте, уверены ли вы в том, что он сработает одновременно с началом торможения.
И самое главное — как раз упреждающее включение стоп-сигналов является отклонением от ГОСТов.
Материалы по теме
Отрицательная рекомендация по сгону «прилипал с хвоста»
Почему и на сколько спидометр завышает значение скорости