Будь мы в Европе список дизельных кроссоверов был бы весьма и весьма большим. Но мы в России и у нас с дизелями прям беда. А если нужна еще механика и полный привод, то совсем атас. Но кое-что всё-таки имеется.
Renault Duster
Во-первых, Дастер. Дастер - это наше всё. У него есть та самая версия, которую обожают "джиперы". С дизелем, механикой и полным приводом. Причем этой версии нет ни у гламурного Каптюра, ни у копии - Nissan Terrano.
Цены на дизельный Дастер начинаются с 996 990 рублей. И это делает его ещё более уникальным - настоящий дизель с ценой до миллиона рублей. Правда, комплектация за эти деньги будет весьма скудной: музыка, кондиционер, передние электростеклоподъемники и одна подушка безопасности - вот и вся роскошь.
Что касается самого мотора, то при своих полутора литрах он выдает 109 л.с. мощности и - что гораздо важнее - 240 Нм крутящего момента при уже при 1750 оборотах в минуту. Такая тяговитость на низах позволяет неплохо экономить топливо - средний расход топлива составляет 5,3 литра на 100 км.
Что касается самого мотора, то он носит индекс К9К. Не сказать, что он слишком современный и навороченный, но тем не менее очень требователен к качеству солярки. Если заправляться плохим топливом, то обязательно либо выйдут из строя форсунки, либо прогорят поршни. И хорошо ещё, что модификация для российского рынка лишена сажевого фильтра.
Типичная проблема при пробеге около 150 тысяч километров - проворот вкладышей коленвала. В целом же этот дизель является весьма надежным и ходит при должном обслуживании с интервалом в 10 000 км до 400 000 км до капремонта.
Nissan X-Trail
Второй автомобиль, соответствующий всем трём требованиям - Nissan X-Trail. К слову сказать, есть ещё Qashqai с таким же дизелем, но там он идет только в паре с вариатором и только с передним приводом. А вот старший брат X-Trail как раз наоборот предлагает дизель только в паре с механикой и полным приводом.
Цены стартуют с отметки в 1 922 000 рублей. За эти деньги можно купить два Дастера. Но Ниссан, разумеется будет оснащен куда лучше. Тут будут бесключевой доступ, круиз-контроль, система открытия багажника без помощи рук, 6 подушек безопасности, ESP, парктроники по кругу, обогрев лобового стекла, литые диски, климат-контроль.
Что касается мотора, то он 1,6-литровый, выдает 130 л.с. при 4000 оборотах в минуту и 320 Нм крутящего момента при 1750 оборотах в минуту. Расход топлива в смешанном цикле по паспорту - те же 5,3 литра на сотню, что и у Дастера.
Такая экономичность и эффективность достигается за счет применения всех известных на момент создания мотора технологий в дизельном двигателестроении. Это и турбина с изменяемой геометрией, и двухпоточная рециркуляция выхлопных газов, и графитовое напыление, и порционный впрыск, и система ЕГР низкого давления и так далее.
Пока двигатель новый, эта технологичность вызывает восторг у владельцев: великолепная тяга, прекрасная экономичность и приемистость. Но ближе к 100 000 км пробега, очевидно, будут проблемы. В первую очередь с сажевым фильтром и клапаном ЕГР, так что важно продать машину до возникновения этих очень недешевых проблем.
***
Других вариантов, к сожалению, нет. Остальные дизельные машины будут либо без полного привода, либо на автомате, с роботом или вариатором. Настоящей классики уже практически не осталось.
Ещё почитать:
"Главная проблема китайских машин в том, что они слишком дешево стоят" - о непопулярности "китайцев"
Все рамные новые внедорожники России не дороже 2,5 миллионов рублей
"Для престижа" - почему большинству не нужен полный привод, но все его хотят