Полноценный обзор модели выложу чуть позже, а пока поделюсь своими мыслишками насчет самурая.
Во-первых мне повезло познакомиться с обоими автомобилями, практически в боевых зимних условиях. На ручке я откатал машину 2 недели прошлой зимой. Были абсолютно разные поверхности, начиная от мокрого асфальта и заканчивая снежными полями.
Субару с МКПП оказалась именно синего цвета, как в старые добрые времена, когда по бокам красовались стикеры с тремя пятерками, которые известны абсолютно всем.
Ручная коробка передач отработала на все 100%. Все переключения были просты и удобны, ничего не заедало и не пробуксовывало. Стоило только отпустить сцепление, как машина срывалась в пробуксовку. Идеальный фан и драйв, если рассматривать машину на длительный тест.
Почему только на тест?
Потому что от пробок никуда не уйти и не деться, если только не поменять режим с дневного на ночной, но тогда остальному миру придется перестраиваться, а он на это боюсь не пойдет)
Да и в том же скольжении, когда поворот остается позади, а ты дальше летишь по дуге, не хочется отпускать руль и переключать передачу. Возможно, я еще не настолько крутой драйвер, но люблю руль держать 2 руками, особенно когда пейзажи вокруг меняются как карусель и дорога каждая секунда)
Вариатор оказался интересным решением для 268-сильного автомобиля. Насколько я помню, раньше вариаторы не справлялись с избыточной мощностью и слабо подходили для динамичных разгонов.Прогресс не стоит на месте и инженеры Субару решили эту проблему.
Плавный и уверенный набор скорости без рывков и провалов.
В спортивном режиме вариатор держит максимальные обороты двигателя.
Так что мой выбор вариатор!
Да, он чуть подороже, на 180.000 рублей!
Да, он чуть помедленнее, разгон до до 100 км/ч займет 6.3 секунды, в отличии от МКПП 6 секунд.
Но он такой же драйвовый! Ведь Субару WRX это не тачка для дрэг-рейсинга, тут весь кайф именно от невероятной рулежки, от шикарно настроенного шасси, который идеально сочетает в себе спорт и комфорт, а для этого вариатор в самый раз.
Да и обе руки всегда на руле, чтобы максимально быстро принять любые меры для заноса или контрсмещения)
А вы что думаете?
Кстати пообщался с мастерами официального дилера и они сказали, что по надежности и стоимости ремонта МКПП и вариатор ходят одинаково!
Так что разговоры про дорогой ремонт можете даже и не начинать)
Ручка или Вариатор?
Есть даже небольшой видос про Субару на ручке)
Продолжение следует!