В свете софитов, проходя мимо, стоящих друг за другом за сценой, предыдущих моделей Tesla, Илон Маск вышел к зрителям. Свою презентацию он начал с истории компании, с февраля 2008 года, показывая модель за моделью, начиная с первой Tesla Roadster.
Илон Маск: "...Как начала Tesla, с каких машин? Где мы были 10 - 11 лет назад? И что произошло за это время? Много людей, возможно, услышало о Tesla может год или два назад. И сейчас многие уже воспринимают электромобиль как должное, но было время, когда он казался какой-то очень глупой вещью. И создание такой автомобильной компании, электромобильной компании, многие считали глупой вещью, может даже глупостью в степени.
И давайте начнём с первой машины, которую мы сделали. Tesla Roadster.
Roadster немножко маленький, но прекрасный. Если отойти на 11 лет назад, Tesla создала одну машину, это первая машина от Tesla. Это на самом деле моя машина. В феврале 2008 мы сделали всего одну машину, конкретно вот эту. И это не очень хорошо работало. Заняло три месяца, чтобы сделать вторую машину. А сейчас мы собрали порядка полумиллиона машин. И после Родстера, вот что случилось с Родстером. Мы хотели сломать представление об электромашинах.
Люди думали, что электромобили это что-то маленькой, не красивое, с плохой производительностью. А электрокар должен быть быстрым, классным, секси! И мы хотели создать не спорткар, а именно машину, которая сломает все предубеждения. И все тогда говорили, что если сделать машину с такими характеристиками, то её никто не купит. Но мы доказали, что они были не правы.
Дальше говорили, что можно сделать спорткар, но не седан. Нельзя соревноваться с люксовыми фишками бензиновых седанов, и никак нельзя сделать электромобиль в виде седана. Но мы делали это. Вот он Model S.
Мы начали создавать эту машину на ракетном заводе на самом деле. Взяли уголок на заводе, и с маленькой командой создали этот автомобиль. И эта машина была важной, потому что она соревновалась с лучшими бензиновыми машинами. И это было очень сильное утверждение, создать автомобиль, который будет соревноваться с лучшими бензиновыми автомобилями.
Я люблю называть машины, тем, чем они являются. Родстер назывался Родстером, а для седана не было правильного слова. Можно было назвать "седан" или "салун", но как бы слова не очень. И Model S обозначает "седан".
Дальше мы захотели сделать лучший кроссовер в мире.
Model X. Это как если бы скрестить яйцо от Фаберже с ракетой от SpaceX, и получилась удивительная машина. Мы вложили в неё все возможные и доступные нам тогда технологии. Вот она.
И вот после Model S и X было бы весело, если была бы машина Model E. Но нам угрожал Ford, не давая взять в название модели букву "E". И Ford убил SEX, потому что буква "E" была занята. И тогда мы решили, что следующую модель назовём "3". "3" ведь не "E". ))) Действительно что-то другое. Давайте покажем Model 3. Цифра "3" у нас пришла на замену букве "E".
Они явно выстраивают слово "S3X". )
Итак. Мы сделали Roadster, Model S, X, 3, потом сделали Roadster второго поколения. И потом Semi Track. И на самом деле Semi приехал к нам сюда из Кремниевой долины без остановок. Это как ты понимаете не близко.
Мы очень рады представить эти модели рынку. Достаточно много продуктов. И завод это тоже продукт, может даже больше чем продукт. Сложность и стоимость производства машин электрических машин, масштабировать это процесс. Многие даже не представляют насколько это сложно. Создать производство это сложнее даже, чем просто создать автомобиль или ракету.
Когда мы купили фабрику во Фримонте, нам говорили, теперь у вас есть завод. Но на самом деле это были пустые коробки цехов. Предыдущий владелец увёз оттуда всё оборудование. Наша отличная команда превратила пустые цеха в огромную работающую фабрику. Сейчас на этом огромном заводе работают 20 000 человек, в 4-5 смен, чтобы производить для вас автомобили. Там очень много людей и роботов. Этакий человеческо-кибернетический коллектив. И создать всё это было гораздо сложнее, чем создать сам автомобиль.
И стоит упомянуть, что последний раз, когда кто-то создавал с нуля производство автомобилей это было 100 лет назад. Это сумасшедшая вещь. Главное дело это именно создание производства.
И следующая вещь, следующий вызов это батареи, электромоторы, и все механизмы, которые передают мощность колёсам. И нам нужно создавать батарей как минимум на 50 ГВт*ч. И в тот момент, когда мы строили автозавод, всего в мире выпускалось аккумуляторов 30 ГВт*ч. А только нам нужно 50 ГВт*ч, чтобы обеспечить энергией наши автомобили! И мы построили батарейный завод. Хотя даже сейчас он ещё не полностью достроен. Он будет ещё больше. Уже сегодня этот завод производить больше литий-ионных батарей, чем весь остальной мир вместе взятый.
Сегодня мы так же строим фабрику в Китае. Чему я очень рад. Три месяца назад там было ещё пустое поле, сейчас это кипящая работой стройплощадка. И когда мы построим этот завод, он будет огромным, как Gigafactory и завод во Фримонте вместе взятые.
Отличная команда в Китае. И очень важно сделать доступные Model 3 и Y для Китая.
И кроме машин у нас ещё кое-что есть. Solar Roof (солнечные крыши) и Powerwall для дома.
Время запуска в производство Model 3 было очень сложным. Пришлось выделять на это все имеющиеся ресурсы. Была очень серьёзная работа, плотный график...было не просто. 2018 год ощущается как будто за один год состарился на пять лет. Это было сурово.
Спасибо всем Вам за поддержку Tesla в этот тяжёлый период!
Сейчас все наши производства работают как надо. Сейчас мы увеличим производство аккумуляторов, и будет с запасом хватать и для Tesla, и для Powerwall, и для других проектов.
И ещё есть такая система как Tesla Powerpack. Это промышленная, масштабируемая система накопления энергии, для заводов, для городов. И это система очень важна для перехода к устойчивой, возобновляемой энергетики. С солнечными панелями и электромобилями у нас будет солнечное будущее, я очень оптимистичен в этом плане. )
Это по факту миссия Tesla!
Да, и есть ещё Tesla Supercharger. В 2010 ещё ничего не было, никакой инфраструктуры. И если не будет сети зарядных станций, то будет не очень удобно ездить на дальние расстояния.
И никто не стоил зарядные станции. А мы их построили. Сейчас это огромная сеть зарядных станций Supercharger - 1 400 станций, 12 000 зарядных портов в 36 странах мира. Наша команда создаёт сеть, которая позволяет путешествовать по обширной части мира.
Можно пересечь всю Америку, большую часть Китая, Австралия, станции будут даже в пустыне.
Из зала - Сделайте Supercharger в Казахстане.
Илон - в Казахстане у нас очень хорошая поддержка, и да, мы построим Supercharger в Казахстане! Вы услышали это от меня.
Supercharger начинались с мощности 75 кВт, сейчас уже 250 кВт. Мы будет радикально увеличивать количество зарядок по всему миру.
И вот где мы сегодня. Есть S, 3, X. Мы сделали больше 500 000 машин, следующая наша цель это 1 млн. электрокаров. 11 лет назад мы сделали 1 автомобиль, а в ближайшее время мы возьмём планку в 1 миллион. Это подтверждение невероятного таланта всей команды Tesla. Спасибо всей команде Tesla!
А что говорили тогда? Интернет помнит всё. ) 2011 год, "Форбс" - электрические машины это экстраординарно плохая идея", "Дейли Мэйл" - электромобили это просто трата места на дорогах.
И посмотрите, как всё поменялось.
GM, Ford, VW... все они электрифицируют свой модельный ряд. Это и было целью Tesla. Когда мы начинали, мы говорили, что наша цель это продвигать идею чистого, устойчивого транспорта. Нужно чтобы все автомобили стали электрическими. У нас было отличное партнёрство с Toyota, с Mercedes-Benz. Мы открыли патенты три-четыре года назад, патенты открыты с тех пор. Очень приятно видеть, что вся индустрия переходит на электромобили. Это очень здорово!
И где же будет Tesla через 10 лет... )
Из зала - Марс!
Илон: На Марсе? Точно )
Мы будет ездить на Tesla на Марсе. Мы это сможем.
А что же за причина, по которой мы пришли сюда? Давайте, выкатывайте Model Y!
(Ну что же. Как мы и ожидали, все двери обычные, очень похоже на Model 3.)
Model Y.
Как и Model 3, Y будет безумно безопасной. За счёт батареи внизу будет низкий центр тяжести. Шанс попасть в аварию будет самым низким. У машины будет функциональность кроссовера, но ездить будет как спортивный автомобиль. Будет очень легко управляться на поворотах. И будет самой безопасной в своём классе. В Tesla безопасность находится на первом плане. Люди думают, скорость, производительность, но самое главное это безопасность.
И у Y будет невероятная производительность, разгон до 100 км/ч за 3,5 секунды. Коэффициент сопротивления воздуха 0,23. Это очень круто для кроссовера. И очень большой диапазон в 300 миль (482 км). Друзья, практически 500 км.!
Насчёт интерьера. Панорамная стеклянная крыша. 7 сидений. Конечно же, есть автопилот.
Давайте посмотрим на линейку Model Y.
1. Standart Range - диапазон 370 км - 39 000 $ (2 535 000 руб.)
2. Long Range - диапазон 482 км - 47 000 $ (3 055 000 руб.)
3. Dual Motor AWD - диапазон 450 км - 51 000 $ (3 315 000 руб.)
4. Performance - диапазон - 450 км - 60 000 $ (3 900 000 руб.)
Версии Long, Dual и Performance поступят в продажу в 2020 году, а версия Standart весной 2021 года.
Мы уверены, что Model Y станет лучшим среднеразмерным кроссовером в мире, и вам захочется его иметь. И я думаю, что Y мы будем делать больше, чем все остальные модели вместе взятые.
И вот вам S3XY презентация!
Спасибо, что пришли. Для тех, кто здесь, и кто смотрит, Спасибо за поддержку. Отличных Вам тестдрайвов, и я вас тоже всех люблю, друзья!
Огромное Спасибо за трансляцию на русском языке, которую провёл управляющий партнёр Moscow Tesla Club Игорь Антаров.
Текстовку обеспечил главный редактор ИПА «ЗТС» Станислав Макухин.
___________________________________
Уважаемые наши читатели, если вам интересны наши материалы:
- Подписывайтесь на канал и ставьте лайки, делайте репосты!
(Примечание! Синий шрифт это не для красоты, это гиперссылки!)
- Заходите к нам чаще, каждый день есть для вас новые материалы по электромобильным и зелёным технологий со всего мира!
Ваша поддержка поможет каналу развиться и завоевать большую аудиторию.