Большой китайско-российский широкофюзеляжный самолёт CR929 сталкивается с трудностями в постройке по вине российской стороны.
При заключении контракта на проектирование и строительство самолёта были разграничены границы кооперации по этому самолёту. Китай должен был выпускать композитный фюзеляж и производить окончательную сборку. Россия в свою очередь должна была обеспечивать конструкторскую разработку самолёта и изготавливать композитные крылья для него.
Китайцы со своей задачей справляются. В декабре прошлого года они представили прототип композитного корпуса центральной части лайнера. В разработке и производстве им помогает итальянская авиастроительная компания Leonardo, которая имеет большой опыт в постройке композитных частей авиалайнеров а также владеет 25% акций Гражданских самолётов Сухого.
Россия в свою очередь, взявшая на себя обязанности производить наиболее ответственные композитные конструкции крыло и хвостовую часть из-за наложенных на Россию санкций США, сделать этого уже не может. Композитные материалы которые поставляли США и Япония попали под санкции и не будут доступны России. Без них производство крыла и хвостовой части в России невозможно, поэтому весь проект CR929 как современного лёгкого самолёта с композитным крылом и хвостовой частью находится под угрозой.
Покупка Китаем композитных материалов и переправка в Россию также невозможна, потому что Китай в случае реализации такой схемы попадёт под санкции США и лишится этих материалов.
Китайская сторона вполне может выйти из проекта совместного самолёта CR929 с Россией, поскольку Россия больше не может вносить существенного вклада в постройку самолёта. Спроектировать обычные крыло и хвостовую часть из металлических материалов китайская сторона может значительно дешевле в кооперации с украинским КБ Антонова. Доступ к композитам может предоставить итальянская Леонардо или европейский Airbus.