В этой статье речь пойдет о трансмиссии, которая работает по схеме, не привычной для нас.
Для начала давайте поговорим о плюсах, а затем перейдем к минусам.
Вариатор, помогает сэкономить топливо, при этом обеспечить вполне комфортное вождение. Передвигаться на нем – одно удовольствие.
CVT с английского - Continuously Variable Transmission, бесступенчатая коробка передач. Принципиальных отличий без сомнения много, одно из главных, нет классических жестко соединенных шестерен. Передача крутящего момента происходит с помощью ремня или много звеньевой цепи. С помощью конических пар, между которыми вышеописанная цепь, изменяется крутящий момент от двигателя на колеса. Можно сравнить к примеру с примитивной АКПП, у которой 6 ступеней. CVT будет иметь - сто ступеней, при этом вы не заметите, как они переключаются.
При движении с постоянной скоростью, расход топлива сокращается, потому что обороты двигателя очень низкие. Естественно увеличивается комфорт, нет такого шума мотора в салоне. Плавность движения у автомобилей с вариатором на самом высшем уровне, переключения вовсе отсутствуют.
История CVT насчитывает многолетний период, применяются на скутерах, квадратиках и более легкой технике, а так же в современно время на ряде автотранспорта.
Вариатор имеет ряд ограниченней по крутящему моменту, по этому, область применения очень ограничена. Для легкомоторной техники, она подходит куда больше, по причине того, что очень сложно передать большой момент на тяжелый вес.
Эта трансмиссия не терпит нервного, агрессивного вождения(резкие старты, резкие торможения, и так далее) Ремень получает негативные ударные нагрузки, шкивы и подшипники тоже страдают.
Электронная система, состоящая из многочисленных датчиков, часто изнашиваются и выходят из строя. Все управление основано на сложной электроники, ели один из датчиков выходит из строя, то скорее всего дальнейшее движение будет не возможно.
Запчасти этих коробок очень дорогие, а возможности их приобрести, практически нет. Основные авто дилеры отказываются ремонтировать данную трансмиссию, и советуют автовладельцу менять узел в сборе.
Ремни с цепями не долговечны, пробег по сервисной книжке не должен превышать сто тысяч километров. Владельцам приходится выкладывать большую сумму для замены этого связующего звена.
Долгая езда на большой скорости, может просто убить ваш агрегат, перегревы вовсе негативно влияют на «вариативную трансмиссию» Масло перегревается, не успевает охлаждаться, тем самым теряя свои свойства, не может должным образом выполнять свои прямые функции. Чистота фильтров и масла первым делом влияет на гидроблок, забивая его. Масло не создаёт нужное давление, в связи с этим шкивы не могут разжиматься и сжиматься нужным образом – происходит пробуксовка, выход из строя ремня. В случае его обрыва, существование на этом данной системы заканчивается.
Для нормальной эксплуатации CVT, требуется частая замена не дешевого масла с фильтрами. Производите, рекомендуют менять его в шестьдесят тысяч, но желательно это делать каждые тридцать. Но все же, это ненадолго продлит ему жизнь.
Жизнь современных вариаторов по статистике в среднем обрывается на отметке двести тысяч километров, при небрежном подходе пробег автомобиля сокращается вдвое. Как правило, можно часто увидеть на популярных площадках, продажи транспорта с CVT коробкам, с пробегом сто тысяч и низкой ценой.