Транспорт находится на пороге электрической революции. Мы все чаще слышим об электромобилях, электромотоциклах, электросамолетах. В России тоже есть компании, стремящиеся встать в ряды «революционеров». Одна из них — «Миландр»: национальный чемпион, один из крупнейших отечественных производителей микроэлектроники. Дочерняя компания «Миландра» — «Миландр СМ» — разработала образец гоночного электромотоцикла, успешно проходящего разнообразные испытания, и занялась совместно с материнской компанией разработкой электромобиля.
Логика революционного вдохновения
Михаил Павлюк так объясняет логику своего обращения к электротематике:
«Наша компания занимается разработкой микросхем и их продажей. Чтобы увеличивать продажи, нам нужно иметь прямые контакты с производителями аппаратуры, где эти микросхемы применяются. Но опыт говорит, что наши предложения этим производителям часто заканчиваются для нас конфузом, потому что крупные производители аппаратуры в России уже работают с зарубежными компаниями. Допустим, в Германии немец всегда берет немецкое, а в России часто берут зарубежное. Вот почему нам проще самим разработать аппаратуру, в которой применяются наши же микросхемы.»
И Михаил Павлюк напомнил об истории с интеллектуальными счетчиками, рассказанной им в интервью «Стимулу»: когда выяснилось, что микроконтроллер, разработанный компанией для счетчиков, их создатели применять не спешат, в компании решили самостоятельно разработать счетчик.
«В прошлом году мы продали 38 тысяч интеллектуальных счетчиков, в то время как наши конкуренты все вместе — где-то около миллиона».
Причем, как считает г-н Павлюк, поскольку в России рынок электромобилей и вообще электротранспорта только возникает, работать на нем пока легче. «Мы считаем, что сколь бы качественную элементную базу мы ни выпускали, если мы в России не будем делать собственные электромобили, то никто нас, производителей микросхем, на этот рынок не пустит. И мы поняли: для того чтобы захватить этот рынок, надо делать свой электромобиль. По-другому никак. И только добившись определенного успеха на рынке электромобилей, а может быть, и большого успеха, можно будет успешно продавать свои микросхемы».
Гоночный электромотоцикл — это круто
Руководство компании довольно долго искало, с кем можно было бы скооперироваться для решения этой задачи, пока не познакомилось с разработками небольшого стартапа, который было решено поддержать и для этого купить. К моменту покупки у него уже был разработан электромотоцикл, который показал неплохие результаты на испытаниях и гонках. Теперь это компания «Миландр СМ».
«Все началось с того, что я сделал электромопед сыну, — рассказывает генеральный директор компании Владимир Петров, показывая нам мопед, стоящий в цеху в окружении разных моделей электромотоциклов. — Потом сделал мотоцикл, а потом уже в это дело влез с головой. Тем более что мотоцикл — это увлечение всей жизни. Я мотоциклист, можно сказать, с детства. И хотя у меня есть несколько бизнесов, связанных с обслуживанием машин и автомобилей, доходы от них я вкладывал в электроразработки».
В Сети есть множество видеороликов, где можно увидеть, как мотогонщики делают на электромотоцикле, разработанном «Миландром СМ» сальто, едут на одном колесе, совершают самые крутые и рискованные маневры. Он удобен в эксплуатации, защищен от грязи, его можно мыть «Керхером» после соревнований — там хорошая гидроизоляция. «У него, в отличие от спортивных мотоциклов, на двигателе внутреннего сгорания практически нескончаемый ресурс, — поясняет Владимир Петров. — У спортивных мотоциклов на ДВС на гонках двигатели быстро выходят из строя. На нашем можно ездить бесконечно. Он легок в управлении. И на нем меньше устаешь. Потому что, когда едешь на спортивной бензиновой технике, где стоят очень мощные движки, то с ней всегда приходится, что называется, “бороться”, потому что она очень резко реагирует на управление. Плюс гироскопический эффект от коленвала. Вот почему в кроссе мотоцикл приходится постоянно “ломать” под себя, то так то сяк наклонять, причем очень быстро. И на это уходит много сил. На электромотоцикле, хотя по мощности он выше и ускорение больше, бороться не приходится: у него более мягкий разгон, более плавное торможение. Оно осуществляется двигателем, поэтому происходит более дозированно, более управляемо. При этом идет возврат энергии обратно в батарею».
Разработка полностью сделана компанией «Миландр СМ». От серийного мотоцикла разработчики взяли только то, что не зависит от типа мотоцикла: амортизаторы, колеса, систему балансировки, цепь. Конструкция электромотоцикла достаточно проста: аккумуляторная батарея, контроллер батареи, электродвигатель, контроллер двигателя, остальная система интеллектуального управления. Сейчас на мотоцикле стоят 50-килловаттные синхронные двигатели, КПД которых доведен до 95%. Все эти комплектующие узлы последней модели мотоцикла разработаны в компании: в «Миландре СМ» — силовые блоки, в родительской компании — вся электроника.
Поскольку электромотоцикл с самого начала предназначался для гонок, то у него специфические требования к системе управления. Ведь гонка — это для двигателя рваный и экстремальный режим нагрузок. «Как управлять двигателем, написано во многих учебниках, — поясняет Владимир Петров. — Мы начинали с того, что сделали все по учебнику. И казалось, что нет проблем. Но как только выехали на трассу, столкнулись со сбоями в работе электроники. Чтобы смоделировать реальные рваные нагрузки на двигатель, пришлось сделать стенд, в котором моделируются рваные нагрузки. И сейчас заставить двигатель сбоить практически невозможно».
Но в компании ведут разработки не только электромотоцикла, но и электрокартинга и электропланера. Последних разработаны уже три модели, хотя пока это не столько рабочие образцы, сколько демонстраторы возможностей электропривода. Важно, что двигатель и батарея унифицированы для всех этих изделий. Как заметил Михаил Павлюк, «уже видно, что в целом подход к построению электромотоцикла и электромобиля легко трансформируется на авиацию. Как в фантастическом рассказе: подъезжает машина, тут же стоит, допустим, планер, из автомобиля достается двигатель, ставятся винты, батареи — и улетел самолет. Такой же подход может быть применен и к небольшим судам».
Победить в гонке
Первоначально, развивая «Миландр СМ», руководство компании предполагало создать линейку микросхем, необходимых для управления силовыми приводами электромобиля, и для этого создать просто демонстратор, на котором можно было бы показать возможности этих микросхем. Для этого взять какой-то отечественный автомобиль и поставить на него электропривод. «Но мне эта идея с самого начала не очень нравилась, — говорит Владимир Петров, — потому что она не смогла бы отразить тот уровень, которого мы достигли. И я предложил Михаилу Ильичу сделать что-то посерьезнее. Эта идея ему понравилась, и в итоге мы договорились сделать именно полностью самостоятельную разработку электромобиля».
Поскольку разрабатываемый электромобиль будет наилучшим образом подходить для беспилотного управления, компания будет соответствующим образом прорабатывать его конструкцию. Предполагается сотрудничество с «Яндексом», у которого много наработок в этом направлении.
«В целом, — поясняет Михаил Павлюк, — мы предполагаем развивать компанию в качестве дизайн-бюро, которое будет разрабатывать для российских производителей модели и в последующем заниматься поставкой им основных узлов: электродвигателей, батарей и всей электроники. За собой мы оставим производство какой-то дорогой модели, которая будет создаваться вручную и иметь ограниченный объем выпуска».
Для производства мотоциклов и тем более автомобилей требуется серьезная промышленная база, поэтому в компании рассчитывают, как и со счетчиками, на сотрудничество с «Ростехом». «Пока еще рынок электромобилей в России спит, — говорит Михаил Павлюк. — Так же было в 2005 году, когда мы начинали работы над электросчетчиком. Теперь рынок счетчиков проснулся, а мы уже имеем готовый, конкурентоспособный продукт. Электромобиль — это тоже длинный инвестиционный проект. Но мы рассчитываем, что и в этом проекте пройдем весь путь, чтобы, когда все сообразят и рынок проснется, у нас уже были готовые продукты. Размер инвестиций, который необходим для выполнения вышеперечисленных задач в срок до 2023 года, — примерно 500 миллионов долларов».
Полную версию статьи и другую информацию. Можно посмотреть на нашем портале об электротранспорте.