Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке.
- Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
- Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
- Тормозов было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
- Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.
В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод.
Фрезе пришлось покупать двигатели за границей.
В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.
Ипполи́т Влади́мирович Рома́нов — российкий инженер-изобретатель, деятельность которого была тесно связана с электрическим транспортом.
В 1899 году в Санкт-Петербурге с участием Романова и по его проектам был построен первый отечественный электрический автомобиль, предназначенный для перевозки двух человек и получивший известность под названием «кукушка». Его масса составляла 750 кг, из которых 370 кг занимал аккумулятор, которого хватало на 60 км при скорости движения 35 вёрст в час (около 39 км/ч). Также была создана машина омнибус, перевозящая 17 человек со скоростью 20 км/ч на расстояние в те же 60 км.
Развитию электротранспорта в стране требовалась поддержка государства. 19 января 1901 года Романов подал прошение в Санкт-Петербургскую Городскую Думу для открытия 10 маршрутов. Для этого требовалось 80 омнибусов, на общую сумму более 500 000 рублей. Чтобы найти такие огромные деньги, было решено основать акционерное общество, которое было разорено, так как новым видом транспорта явно были недовольны прямые конкуренты — владельцы конки и многочисленные извозопромышленники. Романову наладить регулярное движение своих электробусов не удалось и они потерпели неудачу.
По данным журнала «Автомобилист», к середине 1914 года в стране было уже восемь электрических экипажей: 4 грузовика, 1 трёхколесный фургон и 3 легковых частных автомобиля.
Дукс
Год постройки Дукс автобус - 1902; число мест - 10; двигатель - электрический, постоянного тока; передача к ведущим колесам - цепная; шины - пневматические; длина - около 4300 мм; ширина - около 1900 мм; высота - около 2700 мм; база - 2850 мм.
Первый паромобиль (или, как еще его называли, локомобиль) был собран на предприятии "Дукс". В двигателях локомобилей было от 6 до 40 лошадиных сил. Компания выпускала не только легковые модели, но также мотоциклеты, омнибусы, железнодорожные дрезины, аэросани. Гоночная модель "Дукса" могла развивать скорость до 140 км в час! Изобретателю и предпринимателю Юлию Меллеру, владевшему компанией "Дукс" всего этого было недостаточно, и с 1910 года он начинает выпускать самолеты и дирижабли. Постепенно, с развитием самолетостроения, автомобильная составляющая предприятия отходит на второй план. А в 1918 году "Дукс" был национализирован и превращен в "Государственный авиационный завод №1".
Лейтнер, мотоцикл "Россия"
В 1898 г. в Российской империи произошло событие, изменившее ее производственную ориентацию. Дело в том , что в последнее пятилетие ХIХ века в Европе на многих заводах наращивали выпуск трициклов. Владельцы этих предприятий, стремясь захватить новые рынки сбыта, начали поставлять " трехколески" в Россию.
Так, 11 сентября 1898 г. в Санкт-Петербурге впервые В России провели гонки на скорость. Из семи явившихся на старт шестеро выступали на трицклах. Дистанция гонки составляла 38 км. Первым финишировал Беляев. Он прошел маршрут за 1 час 33 мин 36 сек со средней скоростью 24,5 км/ч.
Лесснер (1904)
Модельный ряд автомобилей Лесснер начался в 1906 году с легковых автомобилей мощностью 12 лошадиных сил, эти автомобили так и назывались "Лесснер-12". Параллельно Лесснер-12 выпускали Лесснер-22 с двигателями мощностью 22 лошадиные силы (эти модели выпускали до 1908 года, а 12-ые до 1907). В 1907 году начался выпуск более мощных автомобилей Лесснер-32, он оснащался 4-цилиндровым двигателем с отдельными цилиндрами объемом 4.65 литров и мощностью как следует из названия 32 лошадиные силы, многодисковым сцеплением и двухвальной 4-ступенчатой коробкой передач. В 1909 году прекратили производство и этого автомобиля
Наиболее известным автомобилем стал "Лесснер-32", эти модели были заказаны Императорским гаражом и премьер-министром России Витте С., эта модель именовалась в рекламных проспектах завода как "машина собственного производства", а значит, не копировались с зарубежных марок автомобилей.
В России единственным заводом, строящим автомобили современного типа, является завод Г.А. Лесснер. К чести этого завода следует приписать то обстоятельство, что в действительности строит свои машины, а не собирает их лишь из заграничных частей.
Всего за время производства с 1906 по 1909 год предлагалось 13 типов машин, это были легковые автомобили с двигателями объемом 12, 22, 32 и даже 90 лошадиных сил, грузовые автомобили и фургоны грузоподъемностью 1,2 и 2 тонны, а так же автобусы и пожарные автомобили. За это время было выпущено около 100 автомобилей.
Руссо-Балт
Руссо-Балт» — марка российского автомобиля, выпускавшегося на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) — предприятие Российской империи, специализировавшееся сначала на выпуске вагонов, далее освоившее производство автомобилей, самолетов и кораблей.
Самая дорогая легковая модель РБВЗ «С-24» выпускалась вплоть до 1918 года. Последний её экземпляр был сдан 26 апреля 1918 года окружной коллегии управления Воздушным флотом Петрограда.
Первая серийная модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода. Её производство было начато 26 мая (8 июня) 1909 г. Получила название С-24/30.
Модель К: Выпускалась в 1909—1910 годах. Рабочий объем двигателя 2211 см³. В последующей модификации К-12/20 (1911—1913) было применено водяное охлаждение двигателя без насоса.
Подписывайтесь , ставьте лайки , буду очень благодарен.