Итак. В этой части я хочу вам рассказать, что такое "правый руль" и почему он так популярен на Дальнем Востоке.
Прежде всего, само по себе расположение руля не имеет ровным счётом ни малейшего значения. Просто потому, что это всего-лишь признак. Качества в его высшей позиции.
История вопроса.
После Второй Мировой Войны, Японией, в лице высшего руководства и глав организаций "Якудза", допущенных к управлению экономикой, было принято стратегическое решение. Восстановление экономики за счёт приоритета надёжности выпускаемых в Японии товаров. Это невыгодно с точки зрения оборачиваемости товаров, но подспудно решалась и неэкономическая задача - "восстановление лица". Данная стратегия помогла японской нации вновь обрести волевой стержень национального достоинства. Тем самым, японцы повторили реабилитационный путь германской нации при правлении Гитлера. И эта амбициозная задача была великолепно решена.
Японские товары наивысшего качества хлынули на внешний рынок и полномасштабную экспансию на крупнейшие мировые рынки смогли сдержать только внутренние заградительные меры этих экономик. Примерно с семидесятых годов прошлого века экономическая политика Японии изменяется в сторону частичного отказа от экономической т.н. "сакоку" - самоизоляции. Политика "сакоку" породила такие указы, как запрет на продажу товаров, носителей передовых технологий, за границу. До сих пор гаядзину (н̶е̶д̶о̶ч̶е̶л̶о̶в̶е̶к иностранцу) невозможно купить с завода и вывезти за границу японский автомобиль. И именно с этим ограничением связан факт того, что любой, даже текущего года выпуска японский праворульный авто, будет иметь первого хозяина японца.
До 92-го года Япония, в рамках политики частичного ухода от "сакоку", отказалась от приоритета качества для производства товаров, предназначенных к импорту. Для внутреннего японского рынка приоритеты сохранены.
С 92-го года Япония отменила приоритет качества в суперпозиции своего производства, но с оговоркой, что для внутреннего рынка Японии, качество, влияющее на безопасность японца, должно оставаться в приоритете. Производство же остальных узлов и агрегатов получило некоторые послабления в допусках. На практике эта мера привела к значительному ухудшению качества используемых металлов для изготовления кузовов авто. Но дополнительный запрет на использование одного авто в течении более пяти лет, нивелировало риски эксплуатации за счёт повышенного износа металла. С этого времени Япония начала разворачивать дочернее производство на территориях иных стран, что ранее было делом совершенно немыслимым. Автопром, сохраняя позиции владельца бренда и технологий, начал размещать заказы на Тайване, Китае, Ю.Корее, Филиппинах и прочих странах азиатского мира.
В качестве отступления, следует сказать, что подобная политика имеет просто гигантское значение в плане изменения внутренней национальной культуры ведения дел. Японцы не просто так проповедуют политику закрытости в отношениях. Культура Японии выстроена на платформе нацизма - превосходства японской нации над другими. Японский менталитет сформирован из убеждения в том, что японцы произошли от высших существ - богов, а все остальные люди планеты - плоды неудачных экспериментов над животными. Да, об этом в Википедии не пишут, но так есть на самом деле. На этом фоне чётче можно увидеть, чего стоит японцу передача продукта своего "божественного" ума тем же китайцам, которых они просто люто, запредельно ненавидят. И не только Китай, но и всё, что с ним связано. К слову, во ВМВ японцы уничтожили 37 млн. китайцев, бОльшую часть с присущей, пожалуй, только японцам, звериной жестокостью. А что такое японцы, русские люди узнали в русско-японской войне 1905-го. Когда японский экспедиционный корпус высадился на Камчатке. Тогда всю Россию повергло в шок, как хладнокровно японцы расправились с мирными жителями полуострова. Про разбиваемые сапогами, прикладами винтовок, а то и просто об углы домов головы детей и даже младенцев, читать было больно, не то чтобы видеть. Это отступление я сделал сознательно и исключительно для того, чтобы объяснить отсутствие любви русских Дальнего Востока к японцам. Дальневосточники не больны коллаборационизмом, как можно часто услышать на западе нашей необъятной.
Собственно, различия между японским и псевдо-японским автомобилем.
1. Если у японского автомобиля правый руль - этот автомобиль выпущен японцами, в Японии, и для японцев. Эти три параметра архиважны в силу исторической и культурной базы формирования японского менталитета. Такой автомобиль имеет наивысший рейтинг качества, комфорта, технологичности и безопасности. Это условный эталон качества. Мой внутренний рейтинг - 10 из десяти.
2. Если у японского автомобиля левый руль, но он выпущен в Японии и японцами - при производстве этого авто допускаются детали стороннего, иностранного производства. Т.е. детали салона, подвески, оснащения могут быть произведены в Малайзии, Тайване и т.д. Но финишную приёмку качества проводят японцы. К слову, в эту же категорию подпадают и праворульные авто, но производимые для Эмиратов. Их можно выявить по отсутствию печек. Рейтинг - 8
3. Японские авто с левым рулём, производимые на территориях иностранных государств. В данном случае, Япония просто продаёт право на использование технологического процесса и право на имя. И на этом японское присутствие заканчивается. Японцы не тестируют оборудование, выпускаемую продукцию, а обучение персонала проводят только в период отладки производственных линий. В таких автомобилях не присутствуют детали японского производства. И это не политика японского автопрома, это политика местных производителей, которые увеличивают маржинальную прибыль за счёт удешевления себестоимости. В лучшем случае там будут компоненты не из Китая. Но это не про российскую действительность, как вы все понимаете. Рейтинг - 3
4. Японское авто - реплика. Китайские подделки, которые не ходят больше заявленной гарантии и на этот параметр никак не влияет цена продажи. На моих глазах рассыпался ЛК-200 ровно через год относительно беспроблемной эксплуатации.
В качестве отступления, скажу ещё одну вещь. Китайская промышленность задыхается от отсутствия редкоземельных металлов, которая вынуждена закупать их у соседей. В основном, у нас. Весь редкий метал, например, никель, в Китае идёт на нужды просто гигантской военной промышленности. "Гражданским" не перепадает практически ничего. Китайские приоритеты заставляют с опаской относиться к изделиям из металла китайского производства. Включая кузова, агрегаты или электронику... Рейтинг - 1
Вывод.
Никто на ДВ не предаёт Родину, покупая японские автомобили и игнорируя российский автопром. Дело исключительно в практичности запредельно скудных бюджетов. И как такая практичность нарабатывалась за годы лютой разрухи и голода я могу рассказать, как-нибудь, в другой раз.
Благодарю за внимание.