Приветствую вас мои дорогие читатели!
Сегодня я расскажу вам об опыте владения грузовиком Китайского производства Baw Fenix-1044 e-2 и e-3.
Этот грузовичок по техническому паспорту аналог нашей Газели даже по грузоподъёмности немного уступает. А по факту это ЗИЛ – Бычок, по крайней мере, для е-3 точно.
Различия между е-2 и е-3 есть.
У них разные двигатели, коробки, сцепление, навесное оборудование и так далее.
Внешне они абсолютно одинаковые.
У меня они были оба со спальниками, но существуют модели и без них.
Машины принципе не плохие, много запчастей подходит от нашего автопрома так что в обслуживание более менее доступны.
Расход солярки в среднем у меня составлял на е-2 10-12 литров на 100 километров, а на е-3 13-15 литров на 100 км.
Грузил я на е-2 2,5 тонн, рама у него мощная выдержит и больше, но больше кто бы что не говорил везти ему тяжело. На е-3 до3,5 тонн бес проблем.
Хочу обратить внимания, эта машина очень жёсткая, долго ездить на ней устаешь.
Можно конечно поколдовать с рессорами от газона, но тогда теряешь в грузоподъёмности.
Жестянка у этих машин очень слабая, быстро покрывается рыжиками.
Е-2. Первые 70 000 км. Проблем она вообще не доставляла, за исключением не значительных мелочей.
Затем развалилось сцепление, отказал генератор, вышел из строя электромагнит, который включает вентилятор для охлаждения.
Отдельно его поменять нельзя, только вмести с помпой.
Начало пробивать прокладку под головкой каждые 10-20 тысяч километров.
Отдали головку на шлифовку, промерили гильзы, результат не изменился, пока не подсказали поставить прокладку с красным герметикам.
Поставили, 40 000 км. Полет нормальный.
Проводка начала сыпаться, пришлось менять полностью всю.
Часть датчиков заменили на Камазовские, поскольку родные практически не работали. Турбина вышла из строя, поставили от бычка с небольшими доработками
Резину поставили всю тоже от того же бычка, так как на родной она скачет как козел, особенно по разбитым дорогам становиться плохо управляемой.
А так больше вроде с е-2 ничего страшного не происходило.
Е-3. Топливная система очень прихотливая к солярке, часто барахлят датчики, тем самым происходит сбой работы форсунок.
Её ремонт обходится не дёшево, зачастую комплектующие на ТНВД приходится ждать долго.
Проводка, резина, датчики все тоже, что на е-2, летит быстро.
А так этот Baw е-3 пробежал у нас 300 000 км. Бес серьезных проблем.
За то потом рассыпалось все и сразу, кроме двигателя и коробки.
На сколько его хватит после ремонта не знаю.
Решил продать его, рассказав обо всех проблемах новому владельцу.
Он отнесся оптимистично, куплю говорит двигатели с коробками в сборе от Японцев и всего делов. Еще не одну тысячу пробегут.
Что ж хозяин барин, ударили по рукам и оформили сделку.
А в заключении хочу сказать, что baw finix 1044 машина сырая, которая требует серьезной проработки.
То ли УАЗ, то ли бычок, или японский старичок;
Пылит, едет по дорогам китайпром грузовичок.
Понравилась статья?
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал!
Вас еще ждет много интересного!
