Представим такую ситуацию, вы приезжаете на своем автомобиле на диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете, что такое сайлент-блок и зачем его надо менять. Тогда нижеследующая статья будет полезна именно для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок, зачем его менять и для чего он нужен.
Замена сайлентблоков – частая проблема, с которой сталкивались многие автолюбители, ведь на упруго деформирующуюся резину приходится львиная часть всех нагрузок.
В среднем сайлентблоки подвески выдерживают где-то 100-200 тысяч км
Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач . И за всеми этими резинометалическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль.
Контроль резинометалических шарниров можно сделать самостоятельно, ведь ничего сложного в этом нет. Для начала нужно сделать визуальный осмотр, и убедиться в целостности шарнира, чтобы не было никаких отслоений резины. Также резина данных шарниров может трескаться или просто вспучиться. Это тоже ведет к скорейшему замену резинометаллического шарнира. Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке. Не стоит медлить с заменой сайлент блоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе. Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Но и это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить полиуретановую вставку.
Характерным внешним признаком износа сайлентблока может быть неравномерный износ шин и «виляние» авто из стороны в сторону. При полном износе сайлентблоков, резина совершенно теряет свою упругость, и металлические цилиндры, внутри которых она запрессована, могут разбить элементы подвески, например, посадочные места шарниров, а это значит, что менять придется уже не только один сайлентблок. Поэтому проверяйте состояние сайлентблоков каждые пятьдесят тысяч километров.
В большинстве случаев
операция несложная, и все, что вам для неё понадобится – это домкрат да ключи. Однако если вам необходимо поменять сайлентблоки крепления балок двигателя, или коробки передач, делать замену лучше в автосервисе. И еще, после установки новых сайлентблоков, весьма вероятно, что надо будет провести заново регулировку развала и схождения колес.
Ну и напоследок поговорим о том, к чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков. При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров - это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля. Также следует помнить, что после замены сайлентблоков на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.