Вязьма — узловая железнодорожная станция Смоленского направления Московской железной дороги в городе Вязьма Смоленской области. Открыта в 1870 году. Здание железнодорожного вокзала является объектом культурного наследия народов РФ и охраняется государством.
Концессия на строительство Московско-Смоленской железной дороги получила высочайшее одобрение и была утверждена Императором Александром II ещё 15 декабря 1868 года. В правительстве и в предпринимательских кругах понимали важность и значение железной дороги, которая в будущем должна связать промышленный центр Российской империи с Западной Европой по кратчайшему пути через Можайск, Вязьму, Смоленск и Минск.
Учредителями паевого товарищества для возведения пути выступили «Рижский торговый дом А. Шепелер и К°» и «Банкирский дом братьев Зульцбах» во Франкфурте-на-Майне.
19 сентября 1870 года состоялось торжественное открытие однопутной Московско-Смоленской железной дороги нормальной колеи, а уже на следующий день открыт железнодорожный вокзал (на фото), грузовой двор и паровозный сарай. Через станцию Вязьма началось грузовое и пассажирское регулярное движение поездов.
В 1873 году станция перешла в ведение вновь учреждённого Общества Московско-Брестской железной дороги, а в 1892 году дорога от Смоленска до Москвы стала двухпутной. В конце XIX века станция была расширена, появились новые пакгаузы, были построены боковые железнодорожные пути, угольный склад и водонапорная башня.
По данным инженера А. Тухина, станция Вязьма по состоянию на 1898 год являлась одним из 7-ми «обменных пунктов» с Николаевской и Сызрано-Вяземской железными дорогами. Данные о прохождении поездов малой и большой скорости отражены в таблице сравнения станций Московско-Брестской железной дороги ниже.
В Первую мировую войну станция являлась важным стратегическим пунктом по приёму - отправке, пропуску воинских и санитарных эшелонов. С началом боевых действий Вязьма оказалась в центре беженского потока. Беженцы следовали через Смоленскую губернию в глубь страны. Эвакуация городов Царства Польского, Северо-Западного и Прибалтийского краёв заметным образом сказалась на увеличении пассажиропотока. Отмечались многочисленные случаи заболеваний инфекционными болезнями. На средства и при содействии Татьянинского комитета, созданного по инициативе Великой княгини Татьяны Николаевны Романовой ищущим убежища и другим пассажирам, на станции оказывалась продовольственная и медицинская помощь. В здании вокзала было открыто «Особое Бюро», занимавшееся оформлением проездных документов и регистрацией беженцев а также врачебно-продовольственный пункт.
В годы Великой Отечественной войны город и железнодорожный узел подвергались многочисленным бомбардировкам с воздуха и обстрелам артиллерии. Город начали регулярно бомбить уже в ночь на 30 июня 1941 года - в первые недели войны. 31 июля 1941 г фашистская авиация совершила первый массированный налет на железнодорожную станцию. Погибли сотни мирных жителей. В память об этом на здании железнодорожного вокзала установлена мемориальная доска. В августе-сентябре 1941 года на станции были организованы и направлены в тыл врага партизанско-диверсионные отряды железнодорожников под командованием бывшего начальника Рославльского паровозного депо К. С. Заслонова и других командиров из числа сотрудников Вяземского отдела НКВД и городских парторганизаций.
К моменту освобождения города от немецко-фашистских захватчиков железнодорожный вокзал был практически полностью разрушен, взорваны подъездные пути, путевое хозяйство было в ужасном состоянии. После войны было отремонтировано железнодорожное полотно, служебные и технические постройки. Возобновлено регулярное пассажирское сообщение с Москвой, Калугой, Смоленском, Ржевом.
На станции одна высокая боковая и две низких островных пассажирских платформы, соединённых пешеходным мостом. Не оборудована турникетами. Вокзал находится у первой, высокой платформы.
На станции останавливаются все поезда дальнего следования, идущие по Смоленскому ходу. По состоянию на конец 2007 года таких было 17 пар. Время остановки для всех поездов — 23 минуты. Относительно большая продолжительность остановки связана со сменой локомотивов. Исключение составляют электропоезда «Ласточка» Москва — Смоленск (стоянка занимает 3 минуты), и скоростной поезд «Стриж» Москва — Берлин, который не останавливается на станции.
Станция является конечной для 2 пар электропоездов от/до Можайска и 3 пар от/до Бородино (состыкованы с электропоездами из/на Москву в Можайске/Бородино), 3 — на Смоленск, а также дизель-поездов: 2 — на Ржев, 1 — на Калугу и 2 — на Фаянсовую ежедневно. С лета 1994 по конец 2012 было несколько пар прямых пригородных электропоездов от Москвы, позже они были разделены по Можайску/Бородино/Гагарину из-за превышения лимита в 200 км для пригородных поездов.
Время движения от Белорусского вокзала 4 часа 15 минут, от Смоленска — 3 часа 15 минут (на электропоезде). На пассажирских и скорых поездах белорусского направления время пути от Белорусского вокзала составляет от 2 часов 20 минут до 3 часов 30 минут, от Смоленска — от 1 часа 40 минут до 2 часов 50 минут.
