Доброго всем!
Бывают в работе железной дороги моменты, когда просто необходимо пустить подвижной состав под откос. Уронить его с рельсов. Такие моменты очень редко, но все же бывают.
Например, когда группа вагонов самопроизвольно приходит в движение. Такие вагоны, если выкатятся на перегон, или наоборот, прибегут с перегона на пути станции, могут наделать много бед. Поэтому на опасных направлениях на железной дороге заранее устанавливают механизмы, исключающие такую возможность. Одним из таких механизмов и является сбрасывающая стрелка. На фото именно такая стрелка.
Если быть до конца честным, то это простой стрелочный перевод. Как и обычная стрелка она меняет свое положение, задавая маршрут движения. Вся разница только в том, что она или ведет туда, куда надо или «на сброс». И именно положение «на сброс» является у этой стрелки основным.
Стрелка на фото ограждает пути станции от группы подъездных путей. Но на нашей станции она не единственная такая. Подобными стрелками оборудованы все выезды на станцию, с любого направления, с любого подъездного пути.
Таким образом выехать на станцию можно только с разрешения дежурного по станции. Подъехал к ограничивающему сигналу, доложил маневровому диспетчеру, что такой и такой, серый с красной полосой тепловоз с такого пути готов на станцию. С уборкой, например, или после подачи и расстановки вагонов. Диспетчер даст дежурному по станции разрешение забрать состав на станцию. И только тогда дежурный переведет стрелку, замыкая маршрут с подъездного пути на станцию, зажжет разрешающие показания на попутных светофорах и разрешит проследовать с подъездного пути на станцию.
А как дежурная узнает, что стрелку нужно перевести «на всякий пожарный случай»? Очень просто, ей не надо это узнавать, едва маневровый состав проследует данную стрелку, как она сама, автоматически, вернется в исходное положение. А исходное положение у нее «На сброс».
Хотя справедливости ради следует отметить, что у некоторых стрелок второе положение не такое явное, что сразу в землю, а ведет в специальный тупик. Но сути это не меняет, все равно вагоны будут сброшены и не пойдут на станцию.
Еще такие стрелки стоят на потенциально опасных направлениях, ведущих со станции. Ведь случается, что и со станции на перегон убегают вагоны. А на перегоне может быть и электричка и пассажирский поезд, да все, что угодно.
А в обратную сторону, чтобы уберечь пути станции от угроз с перегона, делают не сбрасывающую стрелку, а специальный тупиковый путь. Который так и называется, «улавливающий тупик». Его задача именно ловить и останавливать составы и одиночные вагоны самопроизвольно катящиеся с перегона.
Железная дорога, это не просто рельсы и шпалы, это целая структура, содержащая в себе множество механизмов, людей и оборудования. От правильной и слаженной работы всего этого сложного организма и зависит бесперебойность работы, безопасность и своевременность. И есть еще много интересных моментов, которые делают работу всей железной дороги такой завораживающей.
Ваш В.В.
P.S. Не забудьте подписаться на канал, впереди еще много интересного!
И, постарайтесь не материться в комментариях.