Разумеется, в Севастополе нет и вряд ли будет когда-нибудь метрополитен. На это имеется две причины: город находится в сейсмоопасной зоне и вторая еще существенней – в Севастополе не так много жителей, чтобы его строительство было целесообразным. Напоминаем, что метро может окупаться только в городах от миллиона населения жителей. И Севастополь, несмотря на бурный рост, вряд ли когда-нибудь подойдет к этой цифре.
На самом деле перед нами Орджоникидзевский завод, расположенный в Корабельной бухте, который, после распада СССР, был большей частью «законсервирован». Причина же закрытия самого «метро» – недостаточное финансирование объекта. Конечно, до сих пор для многих остается непонятным: зачем заводу был нужен свой пускай маленький, но все же метрополитен, ничем, по крайней мере, не уступающий Омскому метрополитену. А причина была в следующем: чтобы попасть на завод, необходимо было перейти единственную железную дорогу, ведущую в центр города, а количество работников завода составляло до 20 тысяч человек. Решение оказалось простым, но дорогим – осуществить проход на завод под землей. Таким образом «метрополитен» Севастополя представляет собой скорее самый необычный подземный переход. А если говорить совсем строго – это именно проход.
Однако, как уже было сказано, простое решение оказалось очень уж дорогостоящим, ведь прерывать железнодорожное сообщение не представлялось возможным, а это означало закрытый способ прокладки, который, как известно, обходится в разы дороже работ ведущихся открытым способом. Так строительство прохода заняло более 10 лет.
Затем штат рабочих завода значительно сократили, и проход оказался без надобности. Но есть надежда, что когда-нибудь проход восстановят, ведь это единственный в Севастополе, да и в Крыму подобный объект. Проход, безусловно, стал бы еще одной достопримечательностью города, даже при нынешних условиях он смог бы легко выйти на самоокупаемость.
Русский Дизайн