Пожалуй только ленивым неизвестно что в конце 80-ых, а именно в 1984 году был представлен трех дверный кузов ваз 2108, который стал родоначальников всего семейства "зубил", так как изначально ВАЗ был "запартнерен" данным проектом с Porsche, то кучу настроек и испытаний производила сама эта фирма, даже обдувание в аэротрубе, не просто так у ваз 2109 на самом конце крыши есть небольшой подъем "спойлер" это все в угоду прижимной аэродинамики. Но кто был первым родоначальником 3-ех дверного кузова, по прежнему идут споры, есть версии по поводу луаза-969, а также 3-ех дверной Таврии, но это совсем другая история.
И первой по значимости, но не в различиях внешних стала, Лада Балтика.
Это экспортный вариант 2109, конкретно поговорим за самую "нафаршерованную" версию в свои ранние годы она уже имела инжекторную систему впрыска, правда американскую GM, а также ЭБУ (электронное бортовое устройство) тоже фирмы GM, а также совершенно другие бампера в цвет кузова, линзовые противотуманные фары, регулируемую колонку руля, электро-стеклоподъемники и даже подушку безопасности! Да-да в 95 году на 9-ке такое было, а также немного иной салон с другими картами дверей и накладкой на торпедо. Был доступен мотор объемом 1.7 вместо штатных от 1.3-1.5.
Так как машины шли на экспорт их кузов проваривали в местах стыка по 2 раза и частично оцинковывали кузов из-за этого многие машины экспортные до сих пор еще не пропали от внешних факторов. Сами же дилеры, дорабатывали эти машины на то время опять же редкими вещами как кондиционер или же АКПП, как на канадских ваз 2103.
Следующей не менее значимой, но более упрощенной технически были уже заводские ваз 2109 с намеком на спорт.
Пожалуй самой передовой и необычной была Lada Natasha.
Это кабриолет, который осуществила брюссельская фирма Scaldia-Volga, а дизайнером данного проекта был Владимир Ярцев. Этот проект максимально подвергался изменениям базовой конструкции ваз 2108, приходилось усиливать стойки лобового стекла, а также заднюю часть автомобиля и создавать механизм подъемной крыши, а также различные стекла. Мотор дорабатывали спортивной системой впрыска и его мощность составляла 100 и 130 л.с соответственно. Таких автомобилей было выпущено порядка 500 штук и являются очень большой редкостью, кстате задние крылья у данного автомобиля были пластиковые.
После нее последовала упрощенная версия кабриолета с жесткой передней частью "Аля полукабриолет родстер" с люком или съемной передней крышей, а задняя часть оставалась мягкой.
Ну и завершат наш топ грузовая версия ваз 2108 ,которая является неким каблучком и разрабатывается на базе другим моделей Ваз, фирмой ВИС. Она обладала неплохой грузоподъемностью до 650 кг, так как задняя подвеска была рессорная, а также различными объемами грузового отсека вплоть 2,15 кубов.
P.s А какие Вы редкие модели 2108 встречали? Не забывайте подписываться и выражать свое мнение в комментариях.