Ремонт передней подвескиNissan Patchfinder R51 (2008г.)
Автомобиль у меня в эксплуатации 2,5 года, до этого особо нареканий не было. Значит было так: при крайнем повороте руля при трогании с места раздавался металлический стук, при проезде больших "лежачих" немного отдавало в руль и что то постукивало где то спереди. Достоверной информации о предыдущих ремонтах не было. Приехал в сервис, на что мне сервисмены сказали, что на этой подвеске без частичного разбора точный диагноз не установить, то что можно определить, визуально заметный износ сайлентблоков передних амортизаторов, люфта в шаровых на разгруженную и нагруженную подвеску не выявлено. Решил я обратиться к интернет ресурсам, благо сердобольных патаводов в сети предостаточно. На форумах и разных сайтах было найдено много информации, но к сожалению, как выяснилось в последствии, они не имели большой пользы. Начитавшись, решил что буду перебирать подвеску полностью.
Заказал:
Сайлентблоки переднего верхнего рычага - 4 шт (CVN9 CTR)
Сайлентблоки переднего нижнего рычага - 4 шт (CVN8 CTR)
Шаровая опора рычага переднего нижнего - 2 шт (SBN282 555)
Шаровая опора рычага переднего верхнего - 2 шт (TC2557 DELPHI)
Сайлентблок амортизатора нижний - 2 шт (FSB00023 FENOX)
Про всякий случай 2 болта рычагов (болт 01125S133E NISSAN, гайка 01223S203E NISSAN )бывает закисают во втулке сайлентблока, приходится резать и два развальных болта RU547S RUEI с шайбами WP032 ENA.
В расчете на то, что стабилизатор и рулевую перебирали год назад, ставил стойки CRT и наконечники с тягами TRW втулки оригинал, и отсутствии признаков неисправности их покупать не стал.
На круг получилось порядка 9 000 рублей. Заказ пришел, пора разбирать. Благо зная особенностями Ниссана заблаговременно обзавелся головками и ключами на 18 и 16 и длинной головкой на 32 для ступицы. Начал разборку с правой стороны. Изначально ослабил гайги на всех сайлентблоках рычагов (оригинальные гайки на 21), рулевых наконечников (на неоригинале ключ на 22) , шаровых опор (тоже ключ на 21), нижнего крепления амортизатора (ключ на 18). Все открутилось на удивления даже без "специальных" слова…
Немного не рассчитал, нужно было было снять привод, нижняя шаровая не выходит, упирается
Окрутить ступичную гайку на разобранной подвеске невозможно, по этому пришлось снимать кулак, рычаг и амортизатор вместе. Открутил три гайки верхнего крепления амортизатора
нажатием монтировки вытащил внутренний ШРУС, опустил всю конструкцию на землю, выкрутил нижний болт крепления амортизатора, который на месте снять не получается, мешает рычаг стабилизатора, немного покачал в стороны поворотный кулак со ШРУСом и шаровая наконец то выскочила. Поощрив себя "добрым словом" за сообразительность приступил к осмотру и переборке рычагов. С шаровой верхнего рычага все в порядке, как новая, а вот сайлентблоки поистрепались
При диагностике в сервисном центре по верхним рычагам нареканий у мастеров не было, но купленные за ранее сайлентблоки пригодились, а вот шаровую зря купил. Подумав, все же, решил и ее заменить. На удивление все детали вышли достаточно свободно. Отлично, с верхним рычагом разобрались. Осматриваем амортизатор. Ну в принципе на что там смотреть, после того как его разгрузил, сайлентблок стал выглядеть немного поприличней, вылетел из обоймы практически без усилий.
Создать карусель Добавьте описание сайлентблок заменили без особых усилий. И вот дошло время до нижнего рычага. Осматриваю, сайлентблоки в отличном состоянии, даже нет признаков усталости. Взял новый сайлент, посмотрел на него, прикинул и заметил, что они конструктивно сильно отличаются. Ну, подумал, это не оригинал, так должно быть, наверное. Нку да ладно, сайленты целые, чего уж там. Осматриваю шаровую, есть небольшой люфт, который при диагностике никак не проявлялся. Обрадовавшись свой запасливостью притащил новую шаровую, почистил отверстие, установил, давлю..... А там как в анекдоте "батька, не лизе" Не понял, снимаю с пресса, беру обе шаровые и ...... визуально они отличаются диаметром. Да ладно, так опростоволосится, не может быть. Бегом к первоисточнику, в любимый интернет. По дороге к ноута успел промерить посадочный диаметр, отличается на 2 мм. Новая шаровая 45 мм, старая 43 мм. В недоумении рою необъятные просторы и натыкаюсь на статью своего «собрата по несчастью».
Та же историю "про не лезет". В статье, то же в красках, описывается недоумение по поводу шаровых. Оказалось, что оригинальный рычаг в сборе бывает двух модификаций: "европеец" и "американец". Они подходят и к раме и к кулаку, но у них разные сайлентблоки и наружный диаметр шаровых опор. Не знаю какому инженеру дать премию Оскар за сорванные овации, но они в Nissan явно постарались ее заработать. Из меркантильных интересов, а американский аналог стоил дешевле европейского, народ, даже не думая о подвохе ставил деталь на автомобиль. Благо, уже изыскательные работы были проведены и номер американской шаровой есть на ресурсе и в свободной продаже. По аналогии взял того же производителя "555" SB-4982. Цена в интернете 700-800 рублей. Ждать не хотелось, взял из наличия в ближайшем магазине практически по двойной цене. Сравнил,
стрелками показаны шаровые диаметром 43 мм от американского варианта, с права европейская шаровая.
Итак, барабанная дробь, пресс,... и все на месте, можно выдохнуть. С сайлентами экспериментировать не стал, вроде целые. Решено, если придется еще раз менять, поставлю новый "европейский" рычаг в сборе...
Сборка правой стороны прошла без эксцессов, только тяжело и неудобно ставить нижний рычаг в сборе с кулаком и приводом.
Разбираю левую сторону. Благо, из опыта разборки правой стороны, в первую очередь ослабляю гайку ступицы. Далее разбираю в том же порядке. Небольшая заминка произошла при снятии верхнего рычага. Правый болт упирался в рулевой вал. Извлек левый болт крепления верхнего рычага и примерно на половину, на сколько позволяет место таким образом, чтобы он вышел из проушины. Вывернув рычаг на себя и немного изловчившись я его все таки его вытащил без снятия рулевого карданчика.
С верхним рычагом и амортизатором аналогичная история. Сайленты поменял, шаровую тоже и опять же исключительно по тому-что купил. Дошло дело до нижнего рычага. Визуально заметил отличие самого рычага. Место крепления стойки стабилизатора внешне отличалось формой, гайка крепления амортизатора четырехгранная и приварена к рычагу, а шаровая не имела характерного конуса у основания. Проверил шаровую - люфт большой. Удивлен, что без снятия рычага признаков не было. Замерил диаметр шаровой без демонтажа - 45 мм.
Создать карусель Добавьте описание Извлек шаровую, сравнил с новой и демонтированной с правой стороны. Абсолютно идентична "555" SBN282, хотя на корпусе пробито "TRW". Форма и способ крепления пыльника тоже одинаковы. Проверил сайлентблоки, оказались надорванные
е сравнил с заранее приобретенными - один в один, их тоже заменил. При сборке тело всех болтов обильно промазал медной пастой, чтобы не закисали во втулках сайлентблоков. На этом эпопея с ремонтом передней подвески окончена!!!!! Поехал на развал.
Жаль не купил верхние опоры амортизаторов, визуально изношены. Надо перебрать заднюю подвеску, там еще интересней.... Так что ждите продолжения, всем удачи!
Профессиональный ремонт Nissan Pathfinder здесь