Дети не хотят машины, но они могут этого хотеть. Это Ami One, и это видение Citroën электрического двухместного городского автомобиля. Меньше, чем Smart ForTwo, он ближе к Renault Twizy по сути, но скорее более привычен по компоновке. Если он будет запущен в производство, его можно будет взять напрокат, как велосипед «Борис», сдать в аренду, как автомобиль у бассейна, или взять напрокат на срок до пяти лет, но его также можно будет купить напрямую.
Ami One собирается увидеть на выставке в Женеве в 2019 году. Он отмечает 100 - летний юбилей Citroën, продолжая давнюю традицию французского производителя в области инновационных недорогих перевозок, но это не ретро-дизайн.
Как это не ретро? Посмотри на это!
Отличительные особенности включают в себя почти идентичные двери: задний шарнир для водителя, передний шарнир для пассажира. Помимо ценности новинки и легкого доступа для водителя, это также часть экономичного подхода к дизайну, который сводит к минимуму количество различных частей. Точно так же передний и задний бамперы представляют собой одинаковые детали, просто расположенные по-разному.
Это не совсем куб, будучи немного длиннее, чем он высокий или широкий, но его приземистый внешний вид создает впечатление прочности. Колеса узкие, но высокие; диаметр составляет 18 дюймов.
А как насчет интерьера?
Это одинаково просто внутри, где пассажирское сиденье зафиксировано, но сиденье водителя скользит и наклоняется, чтобы обеспечить доступ к небольшому багажному отделению за сиденьями. Также есть место для багажа перед пассажиром. Окна ручные, без намотчиков; они либо открыты, либо закрыты, с простой защелкой, чтобы удерживать их на месте. Элегантные зеркала ручной работы, так же как и холст на крыше.
Ваш смартфон является неотъемлемой частью Ami One. Установите его на место позади рулевого колеса, и он будет питать информационный экран и подавать звук в автомобиль через цилиндрический динамик Bluetooth справа от рулевой колонки. Если вы переключаетесь между краткосрочными нанятыми Ami Ones, ваш телефон обеспечивает одинаковые настройки HMI для каждого автомобиля.
«Для интерьера доступным было избегать избыточных технологий», - говорит дизайнер интерьеров Жан-Артур Мадлен. «Все основано на идее, что вместо большого количества дисплеев все исходит от вашего смартфона».
В полу позади пассажиров есть батарея, а задние колеса - скромный электромотор. Радиус действия составляет около 100 миль, а полная перезарядка с использованием настенного ящика должна занять около двух часов. Здесь нет функций самостоятельного вождения.
Взгляд Ситроена на будущее ...
Если в 100-летней истории Citroën есть одна машина, которая была у Ami One в глубине души, то это 2CV. Но этот простой легкий вес был создан для преимущественно сельской Франции, в то время как сейчас появилась большая возможность найти способ разгадать загадку городского транспорта.
«Мы провели некоторое исследование с молодыми людьми», - говорит Мадлен. «Их интересовали не только машины. Им не нужны водительские права, но они все еще хотят получить опыт мобильности ».
Они также наблюдали за тем, как вели себя парижане, когда они поднимали друг друга. «Когда вы садитесь в машину, у вас есть сумка, сумка для покупок или спортивная сумка, и, возможно, у вас есть собака и телефон. Вы хотите найти место для вашей сумки напрямую, не открывая багажник. Поэтому они решили, что в багажном отделении для внешнего доступа нет необходимости - решение, которое помогло уменьшить размер и вес, оставив при этом достаточно места для двух взрослых пассажиров.
Автомобиль, который будет использоваться совместно, должен быть не требующим технического обслуживания и легко очищаться - поэтому общественный транспорт и садовая мебель послужили источником вдохновения для команды дизайнеров интерьера. Но если он также будет продаваться, владельцы захотят иметь возможность персонализировать его, так что ждите сменных панелей и других косметических опций.
Хотя он выглядит крепким, не ожидайте, что легкий пластиковый корпус будет иметь такую же защиту от столкновений, как и обычный автомобиль. «Это будет с велосипедами и электрическими скутерами, на максимальной скорости 45 км / ч. Идея не в том, чтобы смешиваться с большими машинами на шоссе. Конечно, есть некоторая защита, но это не то, что вы видели бы на обычной машине.
Кто сможет управлять этим?
Он был создан для соответствия правилам квадрицикла, что означает, что он имеет тот же статус лицензирования, что и мопед, при условии, что он весит менее 350 кг (за вычетом заряда аккумулятора), и рассчитан на то, что он способен развивать скорость не более 28 миль в час. Это популярный подход во Франции, но никогда не применялся в Великобритании.
Даже если в серийной версии Ami One все квадратики будут отмечены, чтобы квалифицироваться как квадрицикл, небывалая страховка исключит это для 16-летних. Менеджер по продукту Себастьян Гранмугин говорит, что если он поступит в продажу - где-то между 2020 и 2025 годами - он будет оценен не как продукт премиум-класса, а как послевоенный 2CV, как новый способ мобилизации масс.