Современные экологические стандарты заставляют производителей дизельных двигателей постоянно совершенствовать силовые агрегаты. С этой целью в ДВС применяются системы SCR (нейтрализация выхлопа с применением мочевины) или EGR (Exhaust Gas Recirculation – система рециркуляции выхлопных газов), а иногда используются обе системы одновременно.
На первый взгляд конструкционные изменения внесены правильно, но надо также не забывать об их целесообразности и эффективности. Экологические усовершенствования ДВС значительно отражаются на стоимости автомашин, а снижение выбросов оксидов азота и угарного газа (СО) на практике решаются за счет «удушения» потенциала двигателя и сопряжены с чрезмерным расходом. И в итоге получается, что в угоду экологии автопроизводители подписывают потребителей на дополнительные расходы.
Так что же делать потребителю? Не покупать новые автомобили?
Нет. От издержек прогресса не уйти. Но есть другие альтернативные технологии снизить выбросы за счет более эффективного способа использования топлива. Речь пойдет об улучшении качественных показателей процесса сгорания топлива.
Не секрет, что даже повышение концентрации кислорода за счет турбонаддува не позволяет полностью избежать потерь топлива, возникающих по причине его химического недожога. За короткий промежуток времени такта «расширения сгорающей смеси» окислительные процессы не успевают завершиться и не прогоревшее топливо летит в трубу! А в обычных «атмосферников» дела с недожогом обстоят еще хуже.
Да, именно эту проблему и решают системы SCR и EGR, разработанные специально для нейтрализации выбросов не догоревшего топлива. Однако существуют и иные технологии повышения полноты сгорания топлива, позволяющие двигателю получить дополнительную энергию за счет дожига не догоревшего топлива непосредственно в камере сгорания. технически это осуществляется за счет применения катализаторов горения.
Все из химии помнят, что катализаторы предназначены для ускорения реакций. А окисление углеводородов – радикальный процесс и каталитическая химия еще не до конца изучила его природу. Но одно можно с уверенностью сказать, что само по себе снижение времени образования конечного продукта (воды и углекислого газа) происходит не банально из-за увеличения скорости окисления топлива, а по причине исключения вероятности протекания побочных реакций, имеющих более многочисленные этапы в цепочках превращений. Т.е. в нашем случае катализаторы выступают в качестве агентов, направляющих реакцию горения топлива в нужное русло и позволяющие за более короткий промежуток времени завершить его полное окисление.
Идем дальше. Технически не предоставляется возможным разместить активные соты катализатора непосредственно в камере сгорания, как это реализовано в каталитическом нейтрализаторе системы выхлопов. Поэтому, катализаторы горения целесообразно вводить в топливо перед его использованием, проводя предварительную его подготовку. Т.е. заблаговременно в топливо добавляется некое вещество, которое не выпадая раньше времени в осадок и не реагируя с самим топливом, и при сгорании не загрязняя окружающую среду, а в нужный момент направило бы реакцию горения в необходимое русло! И по мимо всего перечисленного некое вещество должны одновременно эффективно работать со всеми углеводородами, входящих в состав дизельного топлива, бензина и СУГ! А их только в бензине около 200 названий, причем, только идентифицируемых!
Фантастика! Нет, реальность. Такие катализаторы горения, причем с отдельным составом для каждого вида топлива, разработаны российскими учеными и применяются в виде присадок для топлива. Представляем семейство присадок Katalgen: Libaza и Kelezer.
Так как же на практике проявляется эффект более полного сгорания топлива? И за счет чего это происходит?
В наличии положительных улучшений применения присадки Katalgen можно убедиться лично, поскольку положительные эффекты при эксплуатации авто на подготовленном топливе можно измерить. При помощи тахометра несложно зафиксировать снижение (до 100 ед.) оборотов двигателя и их стабилизацию. Это происходит за счет восполнения потерь тепла, т.е. за счет образования большей по значению суммарной энергии при аналогичном расходе топлива. Количественные изменения в теплообразовании воспринимаются электроникой как переизбыток подачи топлива и регулируются снижением объема впрыска. При этом энергии сгорания уменьшенного объема топлива хватает для поддержания необходимой инерции «маховика» на более низких оборотах. А сбалансированное во всех цилиндрах двигателя теплообразование способствует выравниванию динамики вращения коленвала и работе двигателя без «рывков».
Подготовленное топливо значительно снижает уровень шума. Так как в момент достижения поршнем нижней мертвой точки топливо успевает сгореть полностью, то расширение газов прекращается и давление в цилиндре резко падает. И в момент открытия выпускных клапанов поршень выталкивает в приемный коллектор не несущие избыточного давления газы. Экспериментально установлено, что уровень шума снижается на 3 Дб.
В результате более полного сгорания подготовленного топлива значительно снижаются потери полезной тепловой энергии. При этом максимальное выделение тепла происходит не моментально в верхней мертвой точке такта «сжатия и воспламенения смеси», а частично смещается во времени и достигает максимального значения в такте «расширения сгорающей смеси». Это явление создает дополнительный плюс для увеличения крутящего момента, так как происходит совпадение во времени моментов максимальной величины рычага центробежной силы и наибольшего давления расширяющихся газов. На практике эффект заметен в начале движения – появляется дополнительная тяга и легкость при наборе скорости. И если эксплуатировать автомобиль в прежнем стиле, то снижается расход и появиться экономия. Положительные изменения можно зафиксировать при наличии в комплектации автомобиля приборов учета мгновенного и среднего расхода топлива.
И наконец, к чему стремятся все автопроизводители – экологический аспект. Равномерная реакция окисления стабилизирует уровень температуры по всей области движения поршня, повышается инертность азота к взаимодействию с кислородом воздуха. Масленый клин в цилиндропоршневой группе почти не окисляется и значительно уменьшается расход моторного масла на угар. Практически полное сгорание углеводородов уменьшает выброс углерода и его монооксида, понижает эмиссию оксидов азота и сажи.
И конечно, в случае постоянного применения подготовленного топлива камера сгорания очищается от полимерных нагарообразований, последствий использования октано - и цетаноповышающих присадок органического происхождения. Катализаторы инициируют процесс окисления полимерного слоя, предупреждая закоксовывание поршневых колец или возвращая им подвижность в случае, все-таки, образовавшегося депозита.
Столько плюсов в предварительной подготовке топлива. Применяйте присадку Katalgen себе во благо – активируйте скрытые резервы топлива!
