- Этот Opel Zafira с заводской газовой установкой я покупал самостоятельно в Германии. Первоначально хотелось взять автомобиль на метане, но, к сожалению, метановые Zafira идут с двигателем 1.6, а это делало растаможку на 2 тысячи евро дороже, чем в случае с версией LPG под сжиженный газ, где мотор 1.4.
Это первое, что оттолкнуло от метана. А второе - автономия. Если у метановых машин запас хода от заправки до заправки в районе 350 километров, то здесь, например, около тысячи. В газовый баллон вмещается до 65 литров, емкость бензобака - 52 литра.
Почему Opel Zafira? Все предыдущие машины у меня были Opel - сначала две Astra, G и H, затем Insignia, так что меня можно назвать фанатом марки. Комфортная Insignia очень нравилась. Замечательный автомобиль, однако когда у нас родился третий ребенок, поняли, что надо машину побольше, потому что посадка и пристегивание детей - какая-то катастрофа.
Сразу скажу, что у Zafira с этим порядок. Есть третий ряд сидений - взрослым там места мало, но детям, наоборот, отлично. Старшие дочки любят сзади путешествовать. Всей семьей с тремя детьми ездили в парижский Диснейленд - дочки спорили, кто где будет сидеть. Возле одного сиденья есть кармашек, куда можно что-то складывать, - вот за место с кармашком у них и борьба.
Все предыдущие Opel были из Германии. Опыт их эксплуатации исключительно положительный, поэтому варианты покупки в других странах не рассматривались.
Эту машину нашел по интернету недалеко от Берлина. Созвонился с продавцом - он оказался украинцем. Поторговались и договорились, что я приеду и, если по техническому состоянию автомобиль устроит, его заберу.
Так и получилось. Машина 2014 года. У первого владельца она успела за три с половиной года проехать 160 тысяч километров. Были небольшие царапины по кузову, но ничего критичного. Двигатель работал идеально, к другим узлам и агрегатам тоже никаких претензий.
Внешне машина выглядела интересно. Она шла в заводском тюнинге OPC-line. Правда, он предполагает заниженный передний бампер, что создает определенные трудности при эксплуатации на наших дорогах, но это выяснилось позже.
Продавец отдал еще комплект колес на литых дисках. Однако хотя шины были одного производителя, модели были разные и немного отличались по рисунку протектора. Из-за этого позже пришлось продавать их поодиночке, но в итоге продал, а вырученных денег как раз хватило на комплект зимней резины.
У меня это первая газовая машина. Все предыдущие были дизельными. Как заправляться газом, не имел понятия, но продавец свозил меня на заправку и показал, что и как. В Германии топливо дороже, поэтому заправили столько, чтобы доехать до Польши.
А в Польше ожидал сюрприз. Оказалось, что немецкие переходники отличаются от польских и белорусских. Нужного переходника я так и не нашел ни на заправках, ни у польских автолюбителей, которые в это время заправлялись. В итоге пришлось ехать домой на бензине. Позже в другой поездке в той же Польше переходник я приобрел за 10 долларов.
Показания мгновенного и среднего расхода топлива выводятся на дисплей и изменяются автоматически в зависимости от того, на каком топливе работает мотор. На "круизе" при скорости 100 километров в час расход газа по трассе - 7,5 литра на "сотню". Дальнейшее увеличение скорости на 10 километров в час увеличивает расход примерно на 10 процентов. Соответственно на автобане при скорости 150 километров в час расход был в районе 13 литров на "сотню".
И по городу получается 13 литров на 100 километров. Нехитрыми манипуляциями можно пересчитать в деньги - выйдет примерно 8 рублей на каждые 100 километров городской езды.
На бензине расход по трассе - 5,5-6 литров на скорости 100, город - до 10 литров на "сотню".
Экономичность, конечно, не такая существенная, как на метане, но все же. Больше экономия на топливе чувствуется при поездках на дальние расстояния, особенно в Европу. Если у нас сжиженный газ дешевле где-то раза в полтора бензина и дизеля, то там железно в 2 раза, а то и больше.
Чем дальше от нашей границы, тем, как правило, выгоднее ехать на газе. И еще заправляться лучше не в городах или на трассе, а отъехать на пару километров в какую-нибудь деревеньку. В Германии, например, это будет дешевле на 10-20 евроцентов с каждого литра.
Исключение - Голландия. Она самая невыгодная страна в плане заправок газом. Если туда ехать, надо заправляться в Германии или Бельгии, смотря с какой стороны заезжаешь. И, кстати, по пути в Голландию у меня чуть не случился инфаркт, когда машина перестала ехать в горку.
Дело было на автобане. Еле взобрался на эту горку. Плелся по крайнему ряду, а в соседнем ряду машины со свистом проносятся. Реально страшно было. Дотянул до ближайшей заправки. Никакой индикатор не зажегся, но у меня была похожая история с Insignia: при разгоне отключалась турбина, терялась мощность. Виноват был датчик турбины.
Здесь, по всей видимости, произошло то же самое. Позже в Беларуси, причем не на трассе, а в городе ситуация повторилась, и тогда выскочила ошибка по датчику турбины. Но если в Insignia датчик менялся, то в Zafira ошибка пропала и до сих пор ни разу больше не появлялась. У тестя есть диагностический приборчик OP-COM. Подключали, смотрели - никаких ошибок не нашли.
В Голландии я просто посидел на заправке, попил кофе, отдохнул, дал машине остыть… И дальше поехала Zafira как ни в чем не бывало.
Примерно через 20 тысяч километров после покупки двигатель начал нестабильно работать на холостых оборотах. На бензине вопросов нет, при переключении на газ мотор подтраивал. Диагностика показала, что проблему создают две форсунки.
Поначалу меня это расстроило. Я же бывший дизелист - имею представление, сколько стоят дизельные форсунки. Но все оказалось не так страшно.
Форсунки производства Landi Renzo. Специалисты, к которым я обратился, ничего удивительного в случившейся неисправности не увидели. По их словам, у форсунок ресурс в районе 150 тысяч километров. Машина к этому времени проехала больше.
Менять, понятно, посоветовали все четыре. Покупал в Польше, где каждая форсунка стоила 50 долларов, что дешевле на 25 долларов, чем в Беларуси. Суммарная экономия - 100 долларов.
Подумал, что делать со старыми форсунками, и выяснил, что есть люди, которые готовы их купить. Может, потому, что не хотели менять весь комплект, может, по какой-то другой причине - не знаю. Как бы там ни было, старые форсунки я продал.
Больше ничем особенным автомобиль не беспокоил. Все, что еще в нем делалось за 50 тысяч пробега, - замена "расходников".
Масла для замены надо 3,5 литра. Покупаю GM Dexos 5W-30. Пятилитровая канистра стоит 50 рублей. Меняю через 8-10 тысяч километров. Тесты "отработки" на бумаге показывают, что после такого пробега масло еще вполне годное.
Масляный фильтр - 10 рублей, воздушный - 25. Есть еще два фильтра - грубой очистки газа и жидкой фазы. Стоят 20 рублей за комплект. Свечи зажигания в этот мотор идут специальные иридиевые. Они дороже обычных, но ходят дольше. Я свечи заменил после 45 тысяч километров. Комплект обошелся в 50 рублей.
Подвеска не делалась, рулевое управление - тоже. Менялись тормозные колодки: передние - 44 рубля, задние - 28.
Веду подсчет затрат на содержание. Обслуживание обходится в 2,3 евроцента, или примерно 5 белорусских копеек, на каждый километр пробега.
Если добавить расход газа, получится, что километр пробега стоит 6 центов. В рублях это где-то 14 копеек. Такой же подсчет велся и по Insignia. Ее эксплуатация обходилась ровно в 2 раза дороже.
Недорогое содержание - главное достоинство газовой Zafira. Кроме того, как я говорил, для нас имеет значение пассажировместимость, а также комфорт и удобство для всех пассажиров, больших и маленьких.
Против чего я был бы не против - панорамной крыши и фар AFL. Поворотные фары AFL были у меня в Insignia. Светили идеально. Я даже подумал, а не поменять ли в Zafira штатные фары, но отказался от этой идеи, когда выяснил, во сколько это обойдется.
Как долго Zafira у нас задержится, зависит от детей. Старшая дочка уже подросла, детское кресло ей больше не надо, и я вижу, что скоро ей не очень-то удобно станет ездить сзади. Дальше вторая девочка вырастет.
Возможно, тогда вернусь к Insignia. Она у меня была в кузове универсал и нравилась не только комфортом и практичностью, но и динамикой, управляемостью, устойчивостью и другими вещами, которые оценить может только водитель. А о Zafira можно сказать только, что она ездит ни жестко ни мягко, но если надо кого-то на трассе обогнать, приходится трижды подумать. Ни рыба, ни мясо, короче. В Insignia нажал на педаль "газа" - и пошел, хотя Insignia в отличие от Zafira была на "автомате"…
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber