Сегодня основной танк – это устоявшийся набор параметров, включая массу и габариты. Канули в лету времена, когда физическая толщина брони была равна защищенности. Конструкторы давно нашли компромисс между защищенностью и массой. А насчет габаритов: чем танк меньше, тем больше у него шансов уцелеть на поле боя. Но так было не всегда. Когда-то казалось, что запредельная защищенность может компенсировать исходящие из нее недостатки: дороговизну и низкую мобильность.
В сегодняшнем тексте мы разберем примеры самых больших бронированных машин – опытных и серийных. От образцов времен ВОВ – до наших дней.
Самый тяжелый танк в мире
Думаю, вы уже догадались о ком пойдет речь. Опытная сверхтяжелая машина от Фердинанда Порше – Pz.Kpfw VIII Maus. Как известно, Гитлер на протяжении войны грезил об «идеальном оружии» - едином образце, который разом решил бы все проблемы, став неуязвимой машиной. В 1942 году он поручил начать разработку сверхтяжелого танка.
К концу 1943 году Typ 205 успешно прошел ходовые испытания, после которых была установлена башня. Общий вес конструкции достигал 188 тонн, что обуславливало невозможность танка пересекать существующие мосты, да и эвакуация машины, в случае поломки, была делом не решенным.
Танк получил самое мощное на тот момент противотанковое орудие – 128-мм пушку KwK 44, которая на запредельных дистанциях могла поразить любой танк СССР или союзников. Вспомогательную роль играла 75-мм пушка KwK 40, 7,92-мм пулемет MG-34 и огнемет Flammenwerfer. Лобовая броня корпуса достигала толщины в 200 мм (с наклоном), а башни – 240 мм. Габариты также внушали: длина – 9 метров, высота – 3,6 метра.
Все это делает «Маус» самым тяжелым и габаритным образом бронетехники, воплощенным в металле. По разным источникам, было создано 2-3 опытных образца, которые были взорваны немцами при отступлении. Позже из них собрали один танк, который ныне экспонируется в Кубинском музее.
Самый тяжелый серийный образец бронетехники
Даже если представить, что падение Берлина случилось бы на несколько лет позже, а промышленные объекты Германии не подвергались бомбардировкам, «Маус» вряд ли стал бы массовым образцом. И подтверждением тому служит самый тяжелый серийный образец бронетехники, рекорд которого не превзошли по сей день.
В 1943 году был создан Pz.Kpfw VIB, он же – «Королевский Тигр». Сомнительную конструкцию сразу же начали рассматривать в качестве шасси для истребителя танков. В конце года Гитлеру продемонстрировали деревянный макет САУ Jagdtiger, оснащенную 128-мм пушкой PaK 44 с длиной ствола в 55 калибров. Теоретически, проект предполагал то, что любил лидер агонизирующего режима: лучшее орудие, и великолепную защищенность. Просто идеальная боевая машина! Но это была лишь теория.
Несмотря на сложности, промышленность смогла осилить серийный выпуск нового истребителя танков с запредельными параметрами. Масса машины превышала 75 тонн, что существенно нагружало танковое шасси – изначально перегруженное. 650-сильный мотор с трудом позволял передвигаться по пересеченной местности. Потому поломки трансмиссии и двигателя были главными причинами выхода из строя «Ягдтигра». А отдача мощнейшей пушки разрушительно влияла на ходовую часть и бортовые передачи. Великолепно защищенная в лобовой проекции (100-250-мм бронеплиты) САУ была уязвима в остальных проекциях: борт и корма из 80-мм брони легко поражалась распространенными противотанковыми средствами. А низкая подвижность и отсутствие вращающейся башни делали такой исход весьма вероятным.
Как результат – самая тяжелая в мире единица бронетехники оказалась колоссом на глиняных ножках: очень дорогим, требовательным к условиям эксплуатации и крайне уязвимым.
Самый тяжелый танк современности
Казалось бы – печальный опыт Второй Мировой был учтен не только проигравшими, но и победителями. А дальнейшее развитие технологий позволило обеспечить высокую защищенность без запредельных габаритов и массы. Но не всегда и не везде.
В 1980-м году армия США принимает на вооружение новый ОБТ – M1 Abrams. Достаточно вооруженный и защищенный танк массой в 54 тонны был значительно тяжелее советских аналогов уже тогда. Но 1500-сильный газотурбинный двигатель позволял при этом сохранить высокую подвижность. А мощные БРЭМ и транспортная авиация позволяли решать проблемы логистики.
Но время не стоит на месте. В 1984 году оказалось, что бронирование и защищенность танка не соответствуют угрозам. Машина получила усиленное бронирование и новую 120-мм пушку, что повысило массу до 61 тонны. Эта модификация «дебютировала» в бою во время операции «Буря в Пустыне». Тогда же выявились недостатки избыточного веса: не все мосты выдерживали американский танк, а на бездорожье был велик риск застрять. Но американские военные не посчитали это большой проблемой!
Относительно недавно была представлена новая модификация «Абрамса» - M1A2C – еще более защищенная. Естественно, улучшения отразились на массе, которая достигла 67 тонн. Все это сохранило за американским «Абрамсом» титул самого тяжелого танка современности.
Итоги
В качестве бонуса - эвакуация застрявшего "Абрамса" в Ираке
Как показывает история, идеальные конструкции остаются утопией. И попытка создать бронемашину запредельных параметров изначально провальная. А истинный талант конструкторов проявляется в умении найти баланс между высокой защищенностью, подвижностью и огневой мощью.