Мне нравится привозить автомобиль на техобслуживание ночью. Пустые залы, приглушённый свет, почти полная тишина. Из персонала в шоуруме - только охранник и дежурный мастер, принимающий машину. Это напоминает какое-то таинство. 2 часа, пока автомобиль в сервисной зоне, ты принадлежишь сам себе. Это натуральный дзен, это медитация. Обычно я устраиваюсь на диване и пишу, но в этот раз я решил прогуляться и рассмотреть автомобили.
На втором этаже - царство AMG. О! Кого я вижу! Это же мой добрый "знакомый" Mercedes-AMG GT R в цвете Green Hell Magno - самый быстрый из линейки GT (кузова С/R190), созданный для трека, построенный, чтобы покорить Нордшляйфе, бестия Зелёного Ада... И, да, мне удалось пройти несколько быстрых кругов на нём по треку "Автодром СПб" в Шушарах. (high-performance) Помните, я уже писал про него:
Возможности GT R, безусловно, значительно выше моего уровня вождения. Этот автомобиль приводит в трепет тем, что ты тормозить гораздо раньше, чем кончаются его возможности, а быстрый круг с инструктором рядом переворачивает представления о том, что такое автомобили вообще.
Я много думал про него и продолжаю думать. Он запал мне в душу, нашел место в сердце. И мне очень хочется снова сесть за его руль. На треке или на трассе... Да хоть в городе. Это не безумный гоночный снаряд, предназначенный только для трассы. Это умная машина, которая умеет перевоплощаться. Очень дорогая умная машина.
15 785 646 рублей... дорого это или нет? Что за глупый вопрос!? Это просто запредельно для абсолютного большинства людей на земле. Получается, что такие машины доступны лишь единицам толстосумов. Но давайте посмотрим на это с другой стороны. Люди не должны стоять на месте. При этом прогресс дорог. Развитие требует исследований, исследования - экспериментов. Кто-то должен платить за очень дорогие сверхсовременные решения сейчас, чтобы через некоторое время эти решения стали обыденными и доступными. Вот пускай эти толстосумы и платят за прогресс сейчас! Он дойдет и до нас... пусть чуть позже.
Технические характеристики
Двигатель: Mercedes-Benz M178 DE40 AL
Тип: бензиновый четырёхтактный с турбонаддувом
Компоновка: классическая
Кол-во и расположение цилиндров: V8
Кол-во клапанов: 32
Объём, см3: 3982
Максимальная мощность, л.с.: 585@6250
Максимальный крутящий момент, Нм: 700@1900-5500
Максимальная скорость, км/ч: 318
Разгон до 100км/ч, с: 3.6
Расход топлива*, л/100 км: 11.5
Диаметр цилиндра, мм: 83
Ход поршня, мм: 92
Степень сжатия: 10.5:1
турбина: 2 х Borg Warner
Охлаждение: жидкостное
Трансмиссия: 7-скоростная AMG SPEEDSHIFT с 2 сцеплениями
Длина, мм: 4546
Ширина, мм: 2007
Высота, мм: 1288
Клиренс, мм: -
Колёсная база, мм: 2630
Колея задняя, мм:
Колея передняя, мм:
Масса, кг: 1645
Объём бака, л: -
Время круга на Нордшляйфе, м:с.мс 7:10.92
*) Комбинированный расход топлива по данным производителя
Предшественник
Mercedes-AMG GT сменил на конвеере предыдущий суперкар Mercedes-Benz SLS AMG, запомнившийся своими дверьми типа "крыло чайки" и общей стилизацией под знаменитый 300SL 1954 года. V8 6,2 не даёт автомобилю каких-либо динамических преимуществ над современным 4х литровым GT. Смена поколений произошла в 2014 году.
На самом деле, и SLS и GT в той или иной мере цитируют 1954 Mercedes-Benz 300SL, который многие считают самым красивым автомобилем мира. И закономерно, что когда я садился в глубокий ковш GT R, перешагивая через высокий порог, я думал о 300SL.
В заключение
В тишине автосалона я встретил еще одного своего "знакомого" - Mercedes AMG C43. Это несколько другая история. Их лучше (для пользы С43) не смешивать. Постараюсь взять его на тест и понять, может ли очень мощный седан D-класса быть полезен и удобен в городе.