Выше: краш-тест FH12 с подушкой безопасности
В прошлом году Volvo FH отметила свое 25-летие. В этом году у нас 25-летие одного из элементов ее оборудования. Я говорю о подушке безопасности, а Volvo FH12 является первым большим грузовым автомобилем в мире оснащенным этим оборудованием.
FH12 с подушкой безопасности был представлен в 1994 году, а с 1995 года он начал попадать к клиентам. Подушки безопасности были тогда еще очень молодым изобретением, они тогда только еще начали появляться в популярных автомобилях. Чтобы это понять, достаточно просто сделать небольшой обзор дат.
Впервые подушки безопасности начали появляться на американских автомобилях, и изобрел их для легковых автомобилей также Американец. В 1973 году это решение получил местный Oldsmobile Toronado от концерна General Motors, конечно в виде дополнительного оборудования. В Германии первый airbag появился в 1981 году, на борту Mercedes-benz W126. Первый японский автомобиль с подушкой безопасности дебютировал в 1987 году, и это была Honda Legend.
Ниже: рулевое колесо с подушкой безопасности, на автомобиле General Motors, 70-х годов.
Сам за себя говорит тот факт, что первый несчастный случай с участием двух автомобилей с подушками безопасности имел место в 90-х годах. А произошло это 12 марта 1990 года, в американском штате Вирджиния. В начале 1989 года столкнулись два Chrysler LeBaronи и их водители получили лишь незначительные травмы.
Однако давайте вернемся к Volvo FH12 и его роли предшественника в подушках безопасности на грузовиках. Как легко догадаться, когда кто-то в 90-х годах получал такую версию с подушкой безопасности, это было огромное событие. Легко было распознать это оборудование, из-за другой формы рулевого колеса. Ее средняя часть была значительно увеличена, чтобы соответствовать подушке.
А что было дальше? Можно подумать, что если грузовые подушки отмечают уже 25-летие, то сегодня они успели стать уже нормой. Ничего подобного - на дорогах мы все еще встречаем тысячи грузовиков без подушек безопасности, и часто это просто новые автомобили. У половины популярных моделей нет подушек безопасности в стандартной комплектации, и это также относится к наиболее часто покупаемым новым грузовикам в России и СНГ, да что уж говорить даже в Европе такая ситуация.
Ниже: руль типичный для FH12 с подушкой безопасности
Другим примером является американские исследования 2013 года. Исследователи из Мичигана пытались выяснить эффективность установки подушек и ремней безопасности в грузовиках. Однако в вопросе подушек исследование потерпело фиаско, поскольку у ученых закончились материалы. Количество грузовиков с подушками было просто слишком мало, чтобы дать им определяющие результаты.
Стоит также упомянуть о Scania, которая в 2016 году, с выпуском грузовиков нового поколения, показали первые в отрасли головные подушки(их еще называют "шторками"). Их задачей должна быть защита водителя в момент опрокидывания грузовика, или даже переворота. Правда это только дополнительное оборудование, но и так заслуживает аплодисментов за инициативу. Но есть проблема – с 2016 года немного времени прошло, и пока ни один из конкурентов не показал ничего подобного.
Ниже: боковая шторка в Scania