Подвеска машины является важнейшим элементом, который дает гарантию безопасности, комфортной езды и проходимости. Каждый тип подвески по-разному влияет на обеспечение вышеперечисленных качеств, ввиду этого создаются разные модификации и комплектации ходовых элементов транспортного средства.
Различают зависимые и независимые подвески.
Для зависимой подвески характерна зависимость колес на обеих осях. Они плотно сцеплены между собой, поэтому малейшая неровность на дороге, которая может повлиять на положение одного колеса, также отразится на другом. К представителям данного типа можно отнести торсионную балку, которая является элементом задней подвески – зависимой части. Стоит отметить, что помимо торсионной балки, все заднеприводные автомобили оснащены зависимой жесткой задней подвеской.
Автомеханики выделяют несколько недостатков, которые характерны для зависимой подвески. В первую очередь, они отличаются большим весом и размером. Это отрицательно влияет на ходовые качества транспортного средства. Во-вторых, зависимая подвеска плохо справляется с неровностями и ухабами на дороге, пропуская их в салон машины. Третий аспект – управляемость автомобиля ухудшается за счет того, что все колеса на осях зависимы друг от друга.
Независимая подвеска отличается от своего антипода тем, что подразумевает свободную работу колес одной оси. Например, неровности на дороге, с которыми «встретится» правая сторона машины, не будут влиять на конфигурацию левой ее части. Что касается устройства, то независимая подвеска исключает плотное сцепление колес между собой на одной оси.
На современных машинах наиболее распространена многорычажная независимая подвеска. Ее еще называю подвеской типа МакФерсона. Главным недостатком этого вида является дороговизна непосредственно самой конструкции, а также значительные затраты на проведение ремонтных работ. За счет этого многорычажную подвеску устанавливают в основном на автомобили представительского класса.