Биение педали при торможении объясняется очень просто – неравномерность толщины рабочей части тормозных дисков или её искривление воспринимаются колодками как толчки. Эти циклические удары передаются тормозной жидкостью в направлении, противоположном усилию нажатия на педаль.
Сила воздействия диска на колодки такова, что при сильном его искривлении торможение сопровождается сильной вибрацией не только руля и педали, но и всего кузова.
А искривляется диск по причине его сильного перегрева с последующим резким охлаждением. Если не нарушать скоростного режима, установленного Правилами для населённых пунктов, то вероятность испортить тормозные диски мала – при неагрессивной манере вождения в условиях городского движения они не будут нагреваться более 200°С.
Но вот при попытке остановить или просто резко снизить скорость, превышающую 100 км/час, диски могут нагреться до 900 градусов, то есть докрасна. Если же после такого торможения их оросит водой из лужи, в которую «влетел» автомобиль, то коробление рабочей части дисков практически гарантировано.
Постоянный перегрев обуславливается и заеданием направляющих суппортов, заклиниванием в пазах колодок, ржавчиной на поршнях рабочих цилиндров.
В настоящее время подавляющее число автомобилей оснащается тормозными дисками, изготовленными из чугуна. Для серийного производства реальной альтернативы этому материалу пока нет. У карбоновых и керамических дисков нет коробления от нагрева, но они имеют очень высокую стоимость. Вдобавок, коэффициент трения у них высок только при нагреве, поэтому применяются они только на спортивных машинах – при относительно спокойной повседневной езде для того, чтобы просто притормозить, водителю придётся энергичнее «налегать» на педаль тормоза.
Попытки увеличить диаметр или толщину чугунных дисков также нецелесообразны – увеличатся также масса и размеры суппорта и ступичного узла. Вентилируемые или перфорированные диски несколько меньше подвержены искривлению, но не абсолютно защищены от него. Изделия с канавками на рабочей поверхности слишком быстро «обстругивают» колодки, улучшая эффективность торможения, но при перегреве коробит и их.
В общем, срок службы дисков определяется характером вождения – законы физики, в отличие от юридических, обойти невозможно. Сколько энергии затрачивается на погашение скорости, столько её и превратится в тепло. Для любителей «погонять» есть только один выход – регулярно менять или протачивать тормозные диски.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.