Нижний Лебяжий мост
Лебяжья канавка была прорыта в 1711–1719 годах для осушения болотистой территории, на которой разбили Царицын луг (ныне Марсово поле). Первоначально канал назывался Летним, по Летнему саду, затем его переименовали в Лебяжью канавку, так как на ней стали селиться лебеди из искусственных прудов Летнего сада. В первой половине XVIII века через нее было переброшено четыре деревянных моста, один из них – Нижний Лебяжий.
Первый деревянный подъемный мост в нижней части Лебяжьей канавки появился к 1733 году. Построенная по проекту голландского мастера Германа ван Болеса, переправа представляла собой деревянную конструкцию балочной системы с опорами на свайном основании. Это был мост арочного типа с пологим сводом и деревянными перилами. Опоры и пролетное строение были обшиты досками, покрашенными под камень. В конце XVIII — начале XIX века мост недолго назывался 1-й Царицынский, по расположенному рядом Царицыну лугу.
Современные названия Верхний и Нижний Лебяжий мосты известны с 1849 года.
В 1836-1837 годах при перепланировке района вокруг Инженерного замка Нижний Лебяжий мост был перестроен в камне. Его свод сложили из кирпича, опоры – из бутовой кладки на свайных ростверках. Фасады и опоры облицевали гранитом. Строительство каменного моста началось в 1836 году и продолжалось всего 6 месяцев. Такая поспешность сразу же отразилась на его прочности. После снятия кружал кирпичный свод дал трещину, которая с каждым годом увеличивалась.
В 1842 году комиссия обследовала мост и зафиксировала «раскрытие швов» в основании гранитных арок. Мост отремонтировали, забив медные клинья в раскрытые швы, но в 1846 году обнаружилось, что клинья выпали, а кирпичный свод осел и крошится. Ликвидировать деформации строителям не удалось.
В 1847–1848 годах переправу снова отремонтировали, но мост продолжал разрушаться. В те же годы был разработан проект реконструкции моста, однако он не был реализован. Ни один из каменных мостов Петербурга не подвергался столь частым перестройкам и реконструкциям, как этот.
Согласно инвентарной описи, в 1880 году пролетное строение моста представляло собой кирпичный свод параболического очертания, облицованного с фасадов гранитом. Перила состояли из чугунных секций, установленных между четырехгранными тумбами. Тротуары оградили с внутренней стороны булыжной отмосткой с гранитными столбами, по три с каждой стороны, проезжая часть вымощена деревянными торцами.
В начале 1900-х годов в новом кирпичном своде вновь обнаружились дефекты. В 1904 году мост обследовали – полученные результаты были неутешительны. Комиссия признала состояние моста неудовлетворительным. В 1907 году был составлен очередной проект реконструкции, по которому пролетное строение должно было состоять из решетчатых металлических ферм. Ни этот, ни последующие разработанные проекты не были осуществлены, а мост продолжал разрушаться.
Только в 1924-1925 годах по проекту инженеров Б.Д. Васильева и А.Д. Саларева мост реконструировали, перестроив в однопролетный железобетонный арочный. Исторический облик Нижнего Лебяжьего моста не изменился.
Последний по времени ремонт переправы был выполнен в 2002 году, к 300-летию Санкт-Петербурга. По заказу СПб ГБУ «Мостотрест» были отреставрированы гидроизоляция и перила, заасфальтирована проезжая часть, переложены гранитные плиты тротуаров.
За информацию спасибо: mostotrest-spb
