Экспансия Американского рынка была поручена Катаяме ,президенту Американского отделения Nissan Motors, который неустанно обращался в Японскую штаб квартиру о запуске спортивной серии. Под его давлением была создана группа инженеров, которая должна была разработать спортивный автомобиль для американского рынка с кодовым названием Nissan Design Project Z. Изначально модель создали из пластилина ,доработка и аэродинамика доводилась вручную на макете, как только макет был готов приступили к созданию прототипов, Катаяма хотел чтобы машина была современной и обтекаемой. Испытания проводили в аэродинамическом коридоре, как и гоночные автомобили. В итоге форма Катаяме понравилась, но предстояло ещё много испытаний.
В США громадную роль играла безопасность пассажиров, в связи с чем концепт, перед запуском в производство, прошел череду краш-тэстов. В 1969 году автомобиль Fairledy Z был показан публике в Токио. К октябрю 1969 года всё было готово к выходу в США, но Катаяма название Nissan Fairledy Z считал проигрышным и переименовал его Datsun 240Z. В США автомобиль носил название Datsun 240Z чтобы у Американцев не ассоциировалось название марки автомобиля с войной, т.к. Nissan выпускал военные грузовики во время второй мировой войны.
Автомобиль произвёл фурор в Америке среди молодёжи, а вслед за Америкой он стал хитом на родине. Он был стильным, быстрым и стоил 3500$ (дешевле Corvette). Вся авто-журналистика писала об этом автомобиле хвалебные обзоры, он был на всех обложках журналов. Такой прием даже не снился другим Японским автомобилям. Чтобы получить признание как спорткар мирового уровня 240Z был заявлен на ралли сафари. Смысл был показать, что 240Z не только спорткар снаружи, но и внутри.
240Z победил, обогнав всех соперников, а созданная специальная команда выиграла множество других соревнований в Америке. После успеха в спорте и журналистике, продажи выросли вместе с популярностью. Спустя год после появления подержанный 240Z стоил дороже, чем когда он был новый. Свою роль в этом сыграл и топливный кризис 70-х. Японские машины были не только качественнее Американских, но и менее прожорливые, что играло очень важную роль во времена «очередей на заправках». К 1973 году было продано 115 тыс. 240Z.
В 1974 году объем двигателя увеличился с 2,4 до 2,6 литра, что привело к изменению индекса на 260Z. Необходимость соответствовать нормам содержания вредных веществ в выхлопе привела к снижению мощности до 139 л/с. За один год было продано 63 тыс. автомобилей, но многим не понравилось снижение мощности. В следующем году была представлена версия с объемом 2,8 литра и индексом 280Z и стала самой продаваемой иномаркой в США в 1975 году.
Конец 1 части.