Необходимость в производстве грузовых автомобилей назрела в Российской империи уже в начале XX века, однако ограниченные возможности и огромные затраты в годы Первой мировой войны не позволяли наладить их производство. Лишь в 1916 году в Москве удалось основать завод АМО (Автомобильное Московское Общество), на котором по договору с итальянской фирмой Фиат предполагалось осуществлять выпуск грузовых автомобилей FIAT 15 Ter.
Из-за неготовности завода к полноценному выпуску, с 1917 года грузовики на АМО собирали из итальянских деталей. Когда к 1919 году детали закончились, завод занимался лишь ремонтом уже готовых автомобилей, которых было построено свыше тысячи единиц.
После окончания Гражданской войны заводу АМО были выделены средства на разработку первого советского грузовика. В качестве прототипа был уже знакомый персоналу завода FIAT 15 Ter, который, впрочем, требовал значительной доработки. В разрабатываемом грузовике были изменены конструкция сцепления и поршней, колеса заменены на штампованные дисковые, а итальянский карбюратор на советский «Зенит №42».
В ночь на 1 ноября 1924 года первый советский грузовик, получивший наименование АМО-Ф-15, сошел с конвейера. Уже 7 ноября 1924 года на торжественной демонстрации в честь годовщины Октябрьской революции десять машин проехали в составе колонны по Красной площади. 25 ноября того же года три из этих машин отправились в автопробег по маршруту Москва – Ленинград – Витебск – Смоленск – Москва, показав хорошие характеристики и подтвердив результатами пробега начало серийного выпуска грузовиков.
Грузовик массой 1920 кг имел грузоподъемность 1,5 тонны, 4-цилиндровый двигатель вырабатывал мощность в 35 лошадиных сил и позволял развивать скорость до 42 км/ч. Коробка передач нового грузовика была, как и у прототипа, четырехступенчатой. АМО-Ф-15 изначально не имел электростартера и электрического освещения, а запуск двигателя осуществлялся при помощи рукоятки, но в 1928 году эта недоработка была устранена.
Деревянная и покрытая брезентом кабина грузовика была двухместной, руль располагался справа, при этом рычаги переключения передач и тормоза находились снаружи. Высокое сиденье также снижало комфортность езды, что приводило к частым болям в позвоночнике. Также водители жаловались на плохое качество сборки, частые поломки рессор, негодность электрооборудования и другие проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля.
Несмотря на недостатки, серийный выпуск грузовика продолжался с 1924 по 1931 годы. За это время было выпущено свыше 6 тысяч машин различных вариаций: кареты скорой помощи, пожарные машины, автобусы, автоцистерны, а на основе АМО-Ф-15 позже был разработан бронеавтомобиль БА-27.
С выявлением недостатков и началом выпуска более совершенных автомобилей количество АМО-Ф-15 в общей массе автомобилей постепенно снижается, но первый советский грузовик еще долгие годы продолжал использоваться как в отраслях народного хозяйства, так и в военной сфере.
Если вам понравилась эта статья, то рекомендую также прочитать:
О начале борьбы за пост лидера СССР;
О мифах, связанных со смертью Ленина;
Об истории создания массовой коммунистической партии.