Очень показательная новость для церкви свидетелей импортозамещения. Серийное производство российского пассажирского самолёта МС-21 снова отложено, на этот раз на 2021 год. И причина прекрасная, раскрывающая суть всего нашего импортозамещения, и красочно показывающая, что такое импортозамещение второго порядка.
В этот раз проблемы возникли с крылом из полимерных композиционных материалов, которое производит российская компания «Аэрокомпозит». Выяснилось, что углеродное волокно для производства крыла поставляли из Японии. Без этого ключевого компонента производство крыла невозможно, а быстро сменить поставщика вряд ли получится.
Это почти классический пример подшипников, которые из китайских становятся российскими после упаковки в финскую коробочку.
Оценить уровень политизированности проекта можно по словам спецпредставителя президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергея Иванова.
— Совсем недавно правительство Японии после звонка из известной столицы известного государства ввело дополнительные санкции против Российской Федерации. До этого нам продавали специальное углеродное волокно, из которого мы делали так называемое «черное крыло», — рассказал Сергей Иванов.
Ранее глава Ростеха Сергей Чемезов 18 февраля сообщил, что запуск самолета МС-21 в серийное производство сдвигается на конец 2021 года в связи с необходимостью разработки собственных композитных материалов для крыла в связи с остановкой их поставок из США.
В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что предполагаемая доля российских комплектующих в МС-21 порядка 50 %. К моменту серийного производства самолёта локализация (включая отечественных двигателей ПД-14) достигнет 80%.
В МС-21 ещё такое количество импортных компонентов, что срок ввода в эксплуатацию из-за очередных санкций можно переносить до бесконечности. А тем временем, на проект, который давно перестал быть инновационным, уже потрачено порядка 158 млрд рублей, а общую стоимость программы МС-21 до 2025 года оценивают в 437,4 млрд рублей.
Из-за чего же ещё может быть отложена серийная сборка?
— Кабина пилотов, а также часть авионики самолёта разработана компанией Rockwell Collins из США.
— Компании Honeywell (США), Thales (Франция) и Elbit Systems (Израиль) поставляют многофукциональные экраны для авионики, электронные планшеты лётчика, системы улучшенного/синтетического видения (EVS/SVS).
— Компания UTC Aerospace Systems (США) поставляет системы side-stick, индикаторы на лобовое стекло и системы «стеклянной кабины».
— Компании Goodrich Corporation (США) при участии российской компании «Авиаприбор» поставляют систему управления полётом.
— В августе 2009 компания Hamilton Sundstrand (США) анонсировала поставки электрогенераторов и вспомогательного электрооборудования.
— Техническим оснащением пассажирского салона занимается НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand (США). Интерьер салона создан фирмой Zodiac Aerospace (Франция).
— Гидравлику разрабатывает Eaton (США).
— Системы пожаротушения поставляет Hamilton Sundstrand (США).
— Самое главное, двигатели — Pratt&Whitney (США). Также предполагается, что на самолёт будут устанавливать российские двигатели ПД-14, но к осени прошлого года только закончили сертификационные испытания и получили сертификат типа. Многие отраслевые специалисты отмечают, что установка двигателя ПД-14 может привести к росту стоимости эксплуатации для покупателей. Не даром ключевой заказчик «Аэрофолот» заказал все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney.
Что будет дальше? Время покажет. А вы можете оставить свой прогноз в комментариях.