Война в Афганистане. 28 мая 1987 года группа штурмовиков Су-25 поливала НУРСами засевших в ущелье душманов. И тут с одной из гор по ним ударили из "Стингера", ракета которого попала в один из самолётов и буквально разнесла его вдребезги. Но тем не менее пилот майор А.Рыбаков (накануне он уже получил снаряд зенитки в закрылок) дотянул до аэродрома на самолете с одним захлебнувшимся двигателем, залитым керосином из пробитых баков, иссеченным осколками фонарем, полностью отказавшей гидросистемой и невыпускающимся шасси, в кабине не работал ни один прибор. Самому лётчику посекло лицо осколками. Ему пришлось сажать самолёт в слепую и на честном слове, по командам напарника. Шасси не выпускались и пришлось пропахать брюхом пол аэродрома. А после посадки ещё и дать дёру от самолёта, который мог взорваться в любой момент. И только поняв, что машина не взорвётся Рыбаков вернулся и выключил воющий на всю округу двигатель. Это чудо смогло случиться лишь благодаря конструкции штурмовика, создателем которого является Владимир Бабак.
Бабак Владимир Петрович. Уроженец Киева. Родился в 1937 году. Кто родители, где находился и что делал во время войны неизвестно (в открытых источниках информация отсутствует). В 1960 году окончил Московский авиационный институт (МАИ). Если он смог поступить и окончить такое престижное учебное заведение, то остаётся не ясным был ли он в оккупации или нет. С 1959 года Владимир Бабак начал работу на фирме Сухого. Принимал участие в создании истребителя Су-7, истребителей-перехватчиков Су-9, Су-11 и Су-15 под руководством конструктора Зырина. С 1964 по 1981 годы работал в Госкомитете по авиационной технике и в Министерстве авиапромышленности. В 70-е годы в КБ Сухого началось создание нового штурмовика, который впервые поднялся в воздух в 1975 году. Работы велись под руководством самого Павла Сухого, а после его смерти проектом руководил Евгений Иванов.
В 1981 году Бабак вернулся в родное КБ Сухого в качестве зама. Главного конструктора и возглавил работы по теме Су-25. Как раз в это время началось применение самолёта в Афганистане. Сначала в одной экспериментальной эскадрилье. А потом ими был вооружен целый полк. Под руководством Бабака учитывался опыт Афганской войны и в конструкцию вносились необходимые улучшения. Но его главным достижением стал штурмовик Су-25Т - машина предназначенная для борьбы с движущимися целями (в первую очередь танками), уничтожения кораблей в прибрежных водах и борьбы с беспилотниками. На основе Су-25Т началась разработка нового универсального штурмовика Су-39, которая из-за развала СССР так и не была завершена. Сейчас российская штурмовая авиация всё ещё летает на стареньких Су-25 (хотя и модернизированных). Нового штурмовика в ближайшие годы не предвидится. Хотя есть мнение, что штурмовики уже морально устарели как класс авиации и вскоре будут заменены беспилотниками. Но учитывая, что они всё ещё успешно применяются в современных конфликтах - Южная Осетия, Донбасс, Ирак, Сирия - то наверное штурмовики ещё рано списывать со счетов. В 1955 году уже однажды это сделали, когда ликвидировали штурмовую авиацию. Но к счастью в 80-е годы её вновь возрадили и этим сделали хорошее дело. Ну а Вы, уважаемые читатели, тоже можите сделать хорошее дело - поставте лайк и подпишитесь на канал :)