Нефтеносные страны Аравийского полуострова, как и Россия, жили по принципу «зачем что-то производить, если все можно купить», который работает ровно до того момента, пока цены на нефть остаются высокими. Как только они резко падают, следом начинается девальвация национальной валюты, инфляция и общий экономический спад, то есть все то, что сейчас происходит в России. Арабский мир кризис тоже не обошел стороной, но Дубай даже на фоне остальных шести эмиратов оказался крепким орешком благодаря тому, что почти слез с «нефтяной иглы». Но что самое главное, на мой взгляд, так это то, что курс их национальной валюты по отношению к американской валюте не меняется с 1997 года и по сей день за один доллар дают 3,67 дирхама. Для нас, россиян – это, конечно, удивительный факт, ведь мы с 1991 года живем в режиме полной непредсказуемости и не знаем, что нам день грядущий готовит. А при чем тут машины, спросите вы?
Высокий уровень жизни, мизерные таможенные пошлины и стабильная национальная валюта позволяют местным жителям менять каждые два три года свой личный транспорт. И это, как правило, премиальный и люксовый сегмент, на более массовых автомобилях передвигается обслуживающий персонал Дубая из числа мигрантов, который по некоторым данным составляет до 87% населения города! Действительно, когда гуляешь по улицам эмирата возникает ощущение, что находишься где-то в Тайланде, и только трансляция молитв через громкоговорители местных мечетей напоминает об истинном географическом положении страны. Но все равно арабов видишь тут меньше чем в западной Европе, и в основном встречаются индусы, пакистанцы, филиппинцы и прочие жители густонаселенных регионов Азии. Есть также немногочисленные экспаты из развитых стран, и они, как правило, работают на высокооплачиваемых должностях, в отличие от тех же азиатов и выходцев из бывшего СССР.
Бензин тут стоит порядка 32 р. за литр 95-го, но до введения в 2018 году НДС (в ОАЭ этот налог составляет 5% против 20% в России. – Прим. авт.) топливо обходилось жителям еще дешевле – около 15р. В любом случае, это гораздо меньше, чем у нас, так как на некоторых заправках нашей страны за АИ 95 просят уже 49р.
Про идеальное дорожное покрытие по всей территории ОАЭ и отличное освещение трасс, превращающее переплату за дорогой головной свет в бессмысленную трату денег, уже рассказывали не раз, как и про то, что в стране есть немалое количество брошенных автомобилей, чьи хозяева по разным причинам вынуждены были в спешке покинуть страну. Лично у меня, как у российского автомобилиста, вызывает белую зависть тот факт, что в Эмиратах человек может купить любой автомобиль из любой точки мира без каких-либо ограничений, ну не считая своих финансовых лимитов. И поэтому не удивительно, что там очень много американских спорткаров и прочих моделей, предназначенных для внутреннего рынка. Например, 325-сильный Ford Fusion (американский вариант Mondeo, о котором я писал тут), который не только чертовски красив, но и чертовски быстр. Да, он стоит в Штатах $40 000, но по приезду в Дубай его цена не сильно вырастает.
Отдельно остановлюсь на любимом у нас Camry, который используют в Дубае в качестве такси. Среди них немало гибридных модификации, правда, пакистанские водители, судя по моим расспросам, не всегда знают о том, что в паре с ДВС иногда работает электродвигатель. Но именно там, сидя в такси, отчетливо понимаешь, что до появления модели последнего поколения «Кэмри» всегда была хорошей и неприхотливой рабочей лошадкой, которую в России и СНГ японцы умудрялись продавать с обозначенной претензией на премиум. Хотя глядя на нынешний ценник, с «премиальностью» Toyota в РФ уже не поспоришь.
О Дубае в сети написано очень много, поэтому от себя лишь добавлю, что для туриста он интересен своей эксклюзивностью, но не историей. Сфотографироваться рядом с McLaren 720S – пожалуйста, не проблема. Пройтись по старинным улочкам и прочувствовать дух времени – это уже вряд ли, разве что лет через двести. Но хоть раз туда съездить стоит, чтобы увидеть своими глазами пример того, как богатство страны стало достоянием народа, а не собственностью группы лиц.