Многие считают, что третий Фокус оказался не таким популярным, как второй, не только потому что он подорожал, а у людей стало меньше денег, но и потому, что третий Фокус стал по некоторым параметрам хуже второго.
Удивительно то, что третий Фокус особо не защищают даже его владельцы, зато второй нахваливают очень многие. О том, чем же так хорош был второй и чем так не угодил третий и будет разговор.
Простор
Если посмотреть на цифры, то формально третье поколение чуть длиннее второго. В том числе и по колесной базе. У второго - 2640 мм между осями, а у третьего - 2648. Но в салоне третьего Фокуса не что не стало просторнее на эти 8 мм, стало даже теснее. Причем значительно. Все дело в том, что инженеры, работавшие над вторым поколением очень грамотно поработали над компоновкой. Второй Фокус был не только самым просторным в своем классе (до тех пор, пока не появилась Октавия А5, которая тупа длиннее), но и обгонял некоторых представителей D-класса того времени по месту на заднем ряду сидений.
Третий же Фокус получился тесным не только сзади, но и спереди. На форумах многие, чей рост выше 180 см, жалуются на тесноту. Во многом виной этому вытянутая и занимающая слишком много места передняя панель и торпедо и толстые спинки сидений.
Более того, третий Фокус вчистую проигрывает второму по такому параметру как ширина салона. У второго ширина - 1840, а у третьего - 1823 мм.
Мощность
По большому счету ничего кардинально нового в двигателях третьего Фокуса нет - они сделаны на основе старых от второго поколения. Единственное отличие - мощность (она стала чуть больше у всех версий) и отсутствие базового 1,4-литрового мотора и среднего 1,8-литрового.
Вот только мощности лишь по паспорту стало больше, по ощущениям лошадей как будто бы поубавилось. 1,8-литровый мотор со второго Фокуса и 1,6-литровый на третьем выдают одинаковые 125 л.с., но на третьем поколении в это ни за что не поверишь. Машина хорошо стартует, но потом почти не реагирует на газ, пока педаль не продавишь в пол.
Конечно, дело в настройках электронной педали газа, расходе топлива и новых экологичных настройках, а не в самих моторах, но ведь от этого не легче.
Коробки
На третьем поколении потерялся вариант с традиционным гидромеханическим автоматом. Была только или механика, или робот с двумя сцеплениями PowerShift. И вот этот самый робот изрядно подпортил репутацию Фокуса. Не хотели с ним связываться люди, которые выбирали новую машину и были наслышаны о проблем с DSG, не хотят его покупать и сейчас в подержанном состоянии. Ремонт этой коробки может обойтись в 50-200 тысяч рублей, в зависимости от числа проблем.
Более того, на робот жаловались не только из-за надежности, но и из-за его дерганной работы в пробках.
Справедливости ради стоит сказать, что после рестайлинга в третьем поколении автомат все-таки появился со 150-сильным мотором, но положение дел это принципиально не улучшило. Имидж уже был испорчен.
У второго же Фокуса имеется надежнейшая автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, которая по самым скромным расчетам без проблем ходит по 250 тысяч километров. А после ремонта, который, кстати, будет ещё и не очень уж дорогим, потому что все можно сделать без снятия коробки с машины, может преодолеть отметку и в 500 000 км. В общем, те, кто любит две педали, обеими руками голосуют за второе поколение и плюются на третье.
Дизайн
Вопрос дизайна довольно спорный. Кому-то нравится второе поколение, которое получилось более строгим и солидным, а кому-то третье. Я отношусь к тем, кому нравится дизайн второго поколения. Третье поколение уже выходит из моды, а второе будет актуально ещё долго, потому что дизайн у него более классический и вневременной.
Цена
Технически второе и третье поколения не такие уж и разные. Оснащенность второго поколения уже тогда в 2005 году заставляла завидовать владельцев других машин. За доплату в машине могло быть и 6 подушек безопасности, и ESP, и подогрев всего лобового стекла, и двухзонный климат-контроль, и круиз-контроль, и нормальная музыка, и зеркала с автозатемнением. В общем, в третьем поколении почти все то же самое, но подороже. Были, конечно, у третьего поколения и свои фишки, типа автоматического парковщика, которого не было у второго, но это баловство и мало кто заказывал эту опцию, так что особого смысла переплачивать за третье поколение в плане опций нет.
Если раньше Фокус был одним из самых выгодных предложений на рынке машин гольф-класс, то в третьем поколении уступил свое место корейцам и Октавии.
Салон
Про салон я уже писал в начале, но теперь я не о просторе, а о самом пластике и эргономике. У третьего Фокуса все не так хорошо с эргономикой. Множество мелких клавиш, маленький и далеко отставленный экранчик. Плюс массивность передней панели и её красота играют злую шутку в возрасте. Скрипов и сверчков в третьем Фокусе больше и появляются они быстрее. Возможно, в этом есть заслуга и чуть лучшей шумоизоляции, из-за которой все сверчки слышны лучше.
Ещё интересно почитать:
"Миллионы не могут ошибаться" - плюсы и минусы Ford Focus 2 за 300 000 рублей
"Я бы не советовал" - минусы Mazda CX-7, BMW X5 и SsangYong Actyon за 300 000 рублей
"Ржавые и разваливающиеся" - о техосмотре и состоянии такси и маршруток
