У меня всегда было трепетное отношение к этой марке, наверное, потому что мой первый автомобиль иностранного производства был именно с этим шильдиком на капоте. Потом были разные времена, разные автомобили - когда денег было мало я ездил на чем-то попроще, когда их становилось больше, я покупал что-то дороже, но всегда с интересом следил за этим брендом. Да что там, как я уже обращал внимание в прошлых обзорах - многие люди могут сильно любить один бренд и также сильно терпеть не могут другой, но когда речь заходит о машинах этой марки - страсти утихают и эмоции так или иначе всегда в положительной зоне.
Да, друзья, сегодня речь пойдет о Шкоде, а точнее о кроссовере Шкода Кодиак.
Прошлой зимой я уже тестировал дизельный Кодиак, тогда машина мне очень понравилась, но как я не устаю повторяться - я недолюбливаю дизельные автомобили, особенно с маленькими рядными моторами. Хотя бы потому что они жутко тарахтят. По этому спустя год я опять решил вернуться к этой машине, но в этот раз взять на тест модификацию с бензиновым двигателем объемом 2 литра и опять же полным приводом.
Да, есть еще варианты с мотором 1,4, передним приводом, но давайте посмотрим правде в глаза - этому далеко не маленькому автомобилю - такого двигателя, как ни крути, а очень мало. Возможно в городской поток он и будет неплохо вписываться и даже как то передвигаться в нем, но на трассе, особенно если это не европейские автобаны с разделенным движением и несколькими полосами в разных направлениях, а наши забитые фурами - узкие федеральные трассы, как минимум - обгон будет проблематичен. Да и в том же городе, как ни крути, а такой силовой агрегат будет работать под повышенной нагрузкой, и чудес, как известно, не бывает, а потому за долговечность службы в таких режимах - я бы не стал ручаться.
Двухлитровый бензин с турбиной, со своими 180ю лошадьми - это уже вполне хорошо для Кодиака. Да, это отнюдь не гоночный болид, да и Кодиак со своими тремя рядами сидений все же побольше и потяжелее соплатформенного Тигуана, где также ставится этот движок, но машина вполне себе резво разгоняется и обгоняет, что позволяет чувствовать уверенно и себя и свою семью, которая едет вместе с вами, ведь Кодиак позиционируется именно как семейный автомобиль.
Порадовал бензиновый Кодиак и своим расходом. Даже при весьма агрессивной городской езде автомобиль редко потреблял более 15 литров на сотню, а если не воображать себя гонщиком и не пытаться уйти со светофора педалью в пол, то в смешанном цикле цифра варьировалась от 9,5 до 11 литров, что всего на пару литров больше, чем у дизельной модификации, но эти пару литров я считаю достойной оплатой за отсутствие тарахтения и рывков на малых скоростях, присущие машинам на солярке.
Как известно Шкода - это младший бренд в Фольксвагене, но младший здесь отнюдь не значит - худший. Скорее наоборот - все новое, что было опробовано на той же Ауди или же главном родительском бренде, обкаталось, притерлось и прижилось - постепенно появляется и машинах чешского производителя. Так, спустя год, без всяких рестайлингов сложно не заметить отличия внутри модели, причем одинаковой комплектации. Например дисплей на центральной консоли теперь уже не просто сенсорный, а бесконтактный и треки можно переключать взмахом руки, чем еще недавно мог похвастаться только новый Туарег.
При этом, видимо, как и прежде, для того, чтобы Шкода откровенно не конкурировала со старшими собратьями - многих уже привычных опций - по прежнему нет - нет проекции на лобовое стекло, приборка тоже аналоговая, хотя, в спортивной версии, да-да, есть и такая - она все же уже цифровая. А в остальном - здесь и адаптивный круиз, и светодиодные фары с автоматическим включением и переключением света и самостоятельная парковка автомобиля. Да что там - многие элементы интерьера и управления уже без изменений просто перекочевали из других моделей Фольксвагена. Надеюсь диодные фары, появятся и в Суперб, где до сих пор стоит уже олдскульный ксенон.
И Шкода, конечно, как всегда окружает заботой - в комплекте с машиной и зонтики в дверях, набор сеток для багажника и даже фонарик.
А в спинках передних кресел держатели для планшетов и раскладные столики, как в самолете. При этом подголовники самих задних сидений оборудованы мягкими складными держателями для головы, чтобы если вы решите уснуть - вам не пришлось стучаться головой о стойку.
А вот специальные предохраняющие от удара дверью о соседнюю машину пластмассовые молдинги, которые выезжали из двери при открытии - убрали, закрыв это место заглушками. Говорят, что это потому что в зимнее время они примерзали и постоянно ломались.
Но забота в Шкоде конечно, как и у любой бабушки граничит с паникой - я до сих пор помню, как однажды сдавая задом еще на Суперб сам перепугался, когда машина увидела где-то вдалеке другой автомобиль и с ревом сирены в салоне, дала по тормозам - я реально думал, что я во что-то врезался. Кодиак же несколько раз в плотном городском трафике тоже сам вжимал тормоз в пол, посчитав, что динамика сближения с впереди идущей машиной - слишком велика. Мне кажется в это время те, кто ехал сзади изрядно меня проклинали за такую выходку.
Но и цена, конечно, тоже подросла, автомобиль в комплектации Style, плюс 19е диски, панорамная крыша и прочие удобные и просто современные опции - перевалил за 2,5 миллиона, а это уже конечно ощутимо кусает карман, но все-равно это на подержанный Солярис меньше, чем аналогичная комплектация у того же Тигуана и пока еще работает тот принцип, что если вам хочется много автомобиля за разумные деньги, то по многим показателям Шкода в этом соревновании выигрывает.
И, друзья, не забывайте ставить лайк и подписываться, за это вам заранее спасибо ;)