Задолго до Илона Маска – ещё в самом начале двадцатого века, электромобили были значительно популярнее бензиновых. И на то было множество крайне веских и убедительных причин.
Согласно статистике, 40 процентов всех автомобилей США были электрическими, 40 работали на пару, а только 20 процентов использовали двигатель внутреннего сгорания. И такая ситуация сохранялась довольно долго. А почему и что привело к «смене лидера».
Электромобили начала двадцатого века – плюсы и минусы.
Начало двадцатого века характеризовалось стремительным научно-техническим прогрессом. Лошадей и конные экипажи активно вытесняли примитивные автомобили. Которые, в большинстве своём, были проще, послушнее и куда лучше пахли. Просто к слову – в начале века, ежедневно на улицы Нью-Йорка вываливалось более тысячи тонн навоза. С характерным запахом, конечно же.
А бензиновые автомобили пахли не намного приятнее, плюс их нужно было заводить вручную, крутя рукоятку. Паровые были чуть лучше, но более неудобными в обслуживании. А электрические лишены всех этих недостатков. Поэтому хрупкие светские барышни и представительные президенты США, такие как Вудро Вильсон и Уильям Тафт, предпочитали электрику.
Правда, уже в те времена создатели электромобилей столкнулись с проблемой зарядки. Некто Оливер Фрихтл из Денвера, занимающийся популяризацией электромобилей, ухитрился за 29 дней доехать из города Линкольн, штат Небраска, до Нью-Йорка. При этом за одну зарядку у него получалось проехать примерно 144 километра.
Электромобили использовали все – даже жена Генри Форда предпочитала их продукции, выходящей с завода её мужа.
Так что к 1915 году в одном только городе Вашингтон было 1325 электромобилей. Примерно столько же в Детройте, более 3200 в Нью-Йорке и почти 4000 в одном только Чикаго.
Всё изменило несколько факторов. Генри Форд наладил автоматизацию производства, что позволило снизить цену на автомобили до 650 долларов. А самый дешевый электромобиль стоил 1750 долларов. Благодаря активному освоению нефти Техаса, бензин стал существенно дешевле – начали появляться новые заправочные станции, использовать ископаемое горючее стало выгодно.
А в 1912 году некто Чарльз Кеттеринг изобрёл электрический стартер, что убрало необходимость заводить мотор вручную. Сначало только для машин марки Кадиллак, но потом и для всех остальных. Всё это сделало бензиновые двигатели значительно популярнее электрических, поэтому электромобили быстро исчезли с улиц, оставшись разве что у настоящих ценителей и коллекционеров.
Теперь же Илон Маск, как революционер автомобильной промышленности, возвращает все на круги своя. Да, и как раз очень вовремя, когда экология желает оставаться лучшей.
Мы также полагаем, что вам было бы полезно узнать о том, что может повлиять на современный рынок электромобилей. Между прочим, те же самые причины, что вытеснили электрический двигатель с дорог начала двадцатого века, могут помочь ему реабилитироваться. И уже помогают.
Этим материалом с ними поделился наш коллега Александр Семёнов, организатор Первого Российского Фестиваля электротранспорта «ELECTRODAY».
Ждём Вас всех, Друзья, на Фестивале!
___________________________________
Уважаемые наши читатели, если вам интересны наши материалы:
- Подписывайтесь на канал и ставьте лайки, делайте репосты!
(Примечание! Синий шрифт это не для красоты, это гиперссылки!)
- Заходите к нам чаще, каждый день есть для вас новые материалы по электромобильным и зелёным технологий со всего мира!
Ваша поддержка поможет каналу развиться и завоевать большую аудиторию.