Есть у Volkswagen Passat B6 один очень неприятный узел - моторчик ручника. Он отвечает за прижатие колодок основного тормоза к тормозному диску когда машина находится на парковке. И находится этот моторчик совсем рядом с колесом. А так как дороги наши чем только зимой не поливают, то имеет этот механизм свойство закисать в самый неподходящий момент, причём хорошо если в разжатом состоянии.
Но что то я забежал вперёд...
Случилось это весенним днём, когда уже ничто не предвещало очередных проблем с этим немецким пылесосом. При выезде с парковки я сначала увидел ошибку ручника на панели, потом не смог тронуться, чётко ощущая, что одно из задних колёс зажато тормозами. Подёргав пару раз кнопку стояночного тормоза мне удилось добиться того, чтобы моторчик из последних сил разжал колодки и машина перестала быть недвижимостью, но ставить машину на ручник до визита в сервис я уже не стал.
Первым "пострадавшим" был неплохой, но не официальный сервис в подмосковном Пушкино. Прокопавшись с машиной около четырёх часов, разобрав и собрав тормозные механизмы обоих колёс, полазив по машине с компьютером, они с трудом смогли хотя бы вернуть всё в исходное положение не усугубив проблемы. Потом еще попытались выставить счёт за работы, но на резонный вопрос "а где результат"? Вынуждены были согласиться что работа ради работы с потерей времени клиента оплачиваться не должна.
Вторыми кандидатами на потерю и без того невысокого авторитета в моих глазах стал сервис официального дилера. Начали они тоже с компьютерной диагностики, и ей же закончили. Приговор - "не работает кнопка ручника". Кнопка, к слову, стоила даже в стороннем магазине 1300 рублей. Заплатив официалам за диагностику и неофициалам за кнопку, преед очередным визитом в сервис я полез в интернет. Проблема нашлась сразу же, и оказалась не редкой, но так как в грязи у дома я её решать не хотел, то поехал к официалам ставить ту самую кнопку, которую они "надиагностировали".
Само собой, установка новой кнопки не привела ни к чему, и я решил сообщить мастеру свою версию - "моторчик привода закис намертво, надо почистить и смазать". Ответ был простой:
"мальчик, уйди, ты ничего не понимаешь, работают профессиАналы"
Ещё два часа безуспешных прыжков с компьютером вокруг машины и даже не предпринимавшиеся попытки хотя бы снять колесо, само собой, ни к чему не привели. На выходе официалов я тоже убедил, что за эту работу я им платить не намерен, и с потерей денег на кнопку и на первую диагностику я уехал домой.
"Ну, сам так сам" - решил я, и вооружившись домкратом, пивом, и набором инструментов, я пошёл к машине снимать злополучный моторчик. Погода к тому времени стала совсем хорошей, и копаться в машине было уже не так противно, как в начале истории.
Когда моторчик оказался в руках, а корпус был вскрыт, диагноз, поставленный мной с помощью форума, был подтверждён: вращаться это обилие песка и ржавчины без капли масла не могло.
Тут и далее фотографии не мои, так как тогда я еще не думал, что буду вести блог
После разборки внутренности механизма были погружены на час в бензин для отмачивания наслоений засохшего песка и ржавчины с остатками смазки. Из бензина всё по очереди было вынуто и прочищено кисточкой. Уже прочищенные и просушенные элементы были пролиты WD-40, а после - смазаны густой смазкой для ШРУС, которая нашлась под рукой.
Так как конструкция привода с завода не разборная, назад моторчик был запаян и заклеен изолентой, примерно как это сделал Raceroid
В таком виде конструкция проездила на моей машине ещё полтора года до момента её продажи. Времени на всё, учитывая, что делалось это впервые, и не очень удобным образом, ушло три часа. Это значительно меньше, чем я потратил на визиты в разные сервисы. Полагаю, в условиях сервиса это было бы минимум вдвое быстрее.
Не верьте слепо всему, что вам говорят сервисмены. Зачастую, пиво, хорошее настроение, и автофорумы способны помочь больше, чем даже хвалёные официалы. О сэкономленных деньгах и времени я просто молчу.
Интересно? Ставьте лайки и подписывайтесь на канал, кнопки рядом!