Какие минусы были и остаются у первого поколения Hyundai Solaris.
Внешний вид
На период начала продаж дизайн был прорывным и притягательным. Во многом именно он, вкупе с конкурентной ценой, в первый же год сделал этот автомобиль лидером продаж среди иномарок.
В данный момент, не знаю как Вас, но меня данный дизайн сейчас сильно напрягает. Настолько он уже приелся и стал синонимом “самой дешевой иномарки”.
Комфорт, салон
Дизайн салона довольно современен и актуален. Но если Вы спросите любого владельца первого поколения Солярисов - что ему больше всего не нравится внутри его автомобиля. Практически каждый ответит - шумоизоляция.
Действительно, автомобиль получился довольно шумным. Частично данную проблему решает замена штатной резины, установка подкрылков и проклейка автомобиля.
Проклейка автомобиля также решает еще одну серьезную проблему автомобиля - постоянное запотевание стекол в непогоду.
Очень быстро стирается краска на руле и дверных ручках салона. Хотя обивка сидений довольно крепкая.
Пластик салона один из самых дешевых и “дубовых”. При постоянной езде по некачественному дорожному покрытию, в салоне быстренько заводятся неприятные сверчки.
Управление
Автомобиль довольно неплохо управляется. Очень мягкая и комфортная подвеска при езде по городу. Но при выезде на трассу весь комфорт улетучивается. Автомобиль нещадно мотает из стороны в сторону, особенно заднюю часть.
Завод Kia/Hyundai несколько раз проводил модернизацию задней подвески, что в итоге привело к более-менее устойчивому поведению на трассе в моделях последних выпусков.
Многие жалуются на задумчивый четырех-ступенчатый автомат первых версий.
Кузов
Кузов соляриса легендарен, но не в самом лучшем смысле. Максимальная экономия и удешевление производства привели к тому, что металл кузова напоминает даже не жесть, а покрашенную трехслойную фольгу. Металл очень мягкий, тонкий и звонкий.
ЛКП также очень слабое, быстро затирается и покрывается сколами. Причем глубокие сколы быстро начинают ржаветь.
Двигатель
В начале продаж устоялся прочный миф о том, что двигатели Солярисов одноразовые, не подлежат ремонту, быстро выйдут из строя. Даже несмотря на гарантию завода на двигатель до 150 тысяч км.
Откуда пошел этот миф? В двигателях Gamma используется технология, когда в алюминиевый блок помещены и наглухо припаяны тонкостенные чугунные гильзы в цилиндрах.
Это должно было обеспечить хорошую износостойкость, но в случае проблем с цилиндрами, данные гильзы нельзя было бы ни расточить до ремонтного размера и не заменить.
Однако что показала практика за последние 8 лет эксплуатации данного мотора? А то, что сейчас уже куча автомобилей с пробегами более 500 тысяч километров (у таксистов), которые не подают и малейших намеков на приближающийся конец двигателя.
Секрет прост - нужно покупать хорошее синтетическое масло у официальных дилеров и менять его каждые 8 тысяч километров.
Общие проблемы и поломки
Водители жалуются плохой свет фар и частую замену лампочек, которые не так и просто заменить. Не очень удобная посадка при езде на дальние расстояния. Малый объем багажника.
Автомобиль очень угоняемый - чаще всего на разбор, так как рынок б/у запчастей для солярисов огромен.
Автомобиль очень легкий, что не совсем безопасно на трассе.
Неоправданно высокая цена на новые автомобили, даже выше чем на Киа Рио.
Общие выводы
Если бы у меня стоял выбор в покупке подержанного автомобиля, то солярис я бы не рассматривал не под каким соусом. А вы?