Всем привет и сегодня мы с вам поговорим о топливе. Думаю, что мало кто из вас слышал о том, что зачастую самолет летит с лишним горючим на борту.
Поехали!
Во время подсчета потребного топлива для заправки учитываются несколько факторов. Давайте я для начала кратко расскажу о том, сколько вообще заливается в баки самолета и как все это считается.
Очень кратко...
Как минимум нам необходимо залить достаточно топлива, чтобы просто долететь до аэропорта назначения. Ко всему этому прибавим дополнительно пару сотен литров на руление самолета перед взлетом, ведь, порой, очереди бывают большими, а на земле двигатели жгут нещадное количество топлива.
К сожалению, иногда происходят и такие ситуации, когда рейс уже вылетел, однако к моменту его прилета выясняется, что аэропорт не сможет принять воздушное судно. Бывают разные причины, но чаще всего просто портится погода.
И тут пилотам уже необходимо принимать решение о возврате обратно, либо об уходе на запасной аэродром. Иногда о таких метеоусловиях могут доложить экипажу, лишь когда самолет уже подлетает к аэродрому назначения. Соответственно, топлива уже и так не много. Приходится добавлять еще несколько тонн на то, чтобы самолет смог уйти на запасной аэродром.
При этом всем пилот может не с первого раза посадить самолет и ему придется уйти на второй круг. Это также дополнительное топливо.
Ко всему этому необходимо учитывать требования федеральных авиационных правил, которые предписывают авиакомпаниям дополнительное топливо на полет от 30 минут до 2 часов [все зависит от конкретного полета подробнее можно прочитать в ФАП №138, п. 5,41].
В итоге когда мы посчитаем все необходимое нам топливо мы добавим к этому еще 3% от общего количества... А также еще и командир от себя может накинуть что-нибудь, если посчитает нужным. Так сказать для большей уверенности.
И тут начинается самое интересное!
Теперь мы знаем сколько керосина необходимо нам взять с собой. К этому моменту авиакомпания также будет в курсе того, сколько пассажиров будет на борту воздушного судна, а также о количестве багажа и груза.
Нам известен и максимальный взлетный вес самолета, т.е. то, сколько он может взять на борт килограмм груза максимально. Чаще всего выясняется, что свободное место еще есть и вот тут начинается новая история.
Цены на топливо от аэропорту к аэропорту всегда разнятся. Например, в Норвегии оно может быть гораздо дороже, чем в России. Поэтому начинается подсчет.
Что, если заправить самолет под завязку, чтобы купить по прилету меньше дорого топлива и тем самым сэкономить деньги авиакомпании? Это как если бы вы поехали на машине в Европу. У нас бензин в 2-3 раза дешевле, поэтому перед границей все останавливаются и заправляются у нас, чтобы не тратить по 1,5 евро за литр в Евросоюзе.
Однако тут не нужно забывать о том, что чем больше вес самолета, тем больше топлива он расходует. Следовательно, если мы загрузим лишнее топливо в самолет, то мы истратим больше топлива на полет "туда".
В итоге специальный отдел высчитывает сколько именно мы сожжем топлива на перевозку лишнего керосина "туда", а потом путем сравнения цен на авиатопливо в двух аэропортах определяют что выгоднее: залиться дешевым топливом у себя в аэропорте побольше, либо же это не имеет смысла и можно спокойно купить топливо по прилету.
Пилотам считать ничего не приходится, им остается только получить план полета, в котором уже все будет подсчитано. При этом всем будет даже указано в долларах, сколько составит экономия — среднем около 300-700 долларов за рейс. Если умножить на количество полетов авиакомпании, то выходит солидная сумма ежегодно.
Если вам понравилась история - я буду очень благодарен, если вы поставите палец вверх и подпишетесь на мой канал. Я также буду рад, если вы поделитесь этой статьей в одноклассниках, чтобы еще больше людей прочитали её. Удачного дня!