После не очень удачного опыта с воздушным "гусем" (см. статью в моём канале) я решил вернуться к чему-то хай-течному и послушному.
Идея купить "рис", случайно возникшая в моей голове - была отвергнута с презрением :)
Поняв, что до сих пор я не имел дело с "тройкой", кроме недолгого знакомства с древним (но очень бодрым) эскортным "кирпичом" на курсах АМК ФСО, я решил взять англичанина. Бюджет позволял приобрести либо старый 1200-й, либо свежий 800-й. Победила молодость, как у Ильфа и Петрова, и вот я забираю в Екатеринбурге Тайгер 15 года.
Сначала поставил сиденье в нижнее положение. Но уже на следующий день - поднял его, иначе затекают колени. Мой рост 175 см, и для меня этот Триумф низковат в дальней дороге. Несмотря на приличные хода подвесок. Конечно, они меньше, чем в версии XC, но всё-таки это полноценный кроссовер, и на нём можно довольно весело прыгать по просёлку. Так что в плане эргономики XR можно смело рекомендовать девушкам и парням с ростом от 160. Прекрасная возможность для них получить и хорошие подвески, и безопасность на светофорах в городе.
Мотор. Это чудо, коллеги! Это лучшее, что есть в этом мотоцикле. Он и крутильный, и тяговитый в низах одновременно. Нет, он не тянет как мотор Харлея. И не крутится как мотор Бритвы. Но это отличный компромисс! Кажется, что 6 передач - слишком много, хватило бы трёх. Устойчивость к боковому ветру - отличная, даже в вертикальном положении ветрового стекла. Есть одна особенность конструкции - чрезвычайно сложная конструкция рамы. Нет ни паука, ни кронштейнов пассажирских подножек как отдельных деталей - всё это трубчатые "отростки" рамы. Положительно влияет на массу, отрицательно - на ремонтопригодность после сильного удара. Так что при покупке будьте внимательны! Впрочем, сильный удар скрыть довольно сложно. Смотрите на окрас рамы, и сравните с заведомо целым мотиком - такую текстуру очень трудно воспроизвести! Вот на этом фото видно как устроены подножки пассажира:
Звук выхлопа. Это "умирающий пылесос", не верьте рассказам о замечательных звуках "тройки". Не нужен тут спортивный выхлоп, и лучшее, что можно сделать - уже сделано в Хинкли, стоит большой глушак, который делает дальнюю дорогу приятнее, и голова так не тупеет, как после двухцилиндровых оверлитров.
Электроника работает отлично, трекшн ни разу не глушил мне мотор на щебне или рельсах, как это было на Мультистраде. Дисплей вменяемый и эргономичный. Круглое стеклышко тахометра я называю "нарциссическим" - в него всегда видно отражение себя любимого :)
Взял с пробегом 7500, намотал за остаток сезона ещё столько же. Ничего не сломалось, что впрочем не удивительно.
В комплектации XRx очень не хватает подогрева рук. И всё, больше ничего не нужно. Есть круиз-контроль, кастомизация электронных помощников, датчики давления в шинах. Более чем достаточно.
Общее впечатление - великолепная инженерная проработка! То как уложены шланги и проводка, то как всё продумано... Отличная работа!
Минусы:
- внешний вид. На вкус и цвет, как говорится, но вот мне - не очень.
- низковат для моего роста, оптимально версию XR нужно брать для райдера ростом 160-170, если выше - то лучше XC. Лучше привыкнуть к высокому моту в городе, чем страдать от застоя крови в дальней дороге.
- после Дукати Мультистрада 1200 иногда на трассе не хватает дури.
- тормоза на любителя. Их труднее заблокировать до сработки АБС на мокрой дороге, но на сухой приходится жать сильнее, чем привык.
Буду ли не спеша продавать? Да, просто в порядке изучения мира мотоциклов, чтобы купить что-то другое :)
Буду ли срочно избавляться? Нет, Тигрёнок великолепен, это лучший мотоцикл в своём классе и ценовом диапазоне. В 2015 модельном году F700 был намного примитивнее технически, а Гиперстрада 821 - намного менее комфортна для дальней езды. У япов и КТМ в этом классе и вовсе тогда ничего не было.