Хочу рассказать, что мне понравилось и чем я был недоволен в своём
BMW R1200GS 2011 года.
Продав Ducati Multistrada 1200, я какое-то время вообще не хотел возвращаться к теме мотоциклов. Остыл, как говорится. Это нездоровое состояние продолжалось не меньше недели, и вот, наконец, я пришёл в себя, и обратился к знакомому форумчанину, который занимается ввозом мотоциклов из Японии. Любопытство подтолкнуло меня вступить в "секту гусеводов" - и понять, за что же этот мотоцикл так любим во всём мире.
Итак, я увидел вариант "юбилейного" мотоцикла (30 лет GS, основной признак - красные сиденья и юбилейные декали на белом пластике) с пробегом 38 тысяч км, без каких-то следов внедорожной эксплуатации. Как я это понял? Во-первых - чисто асфальтовая резина, во-вторых, отсутствие дуг защиты мотора, в третьих - на фото снизу не было заметно царапин на "лыже" защиты картера. Комплектация - 100% заводская, никакого тюнинга. Идеальный вариант! Заказал, оплатил, получил посреди зимы. С жутким нетерпением ждал весны (ну, это всегда). Пока ждал - поменял все жидкости, кроме привода сцепления (там нужна особенная жидкость - Hyspin 10, простая тормозуха не подходит!). По случаю - купил у одного камрада блок-фару с евросветом. А японскую "праворульную" - продал, вдвое дешевле.
И вот - первый выезд! И сразу довольно неприятные ощущения от работы трансмиссии. Стук при включении сцепления. Ну, я понимаю - так и должно быть. Но после бесшумного цепного привода - не по себе. И главное, что стало причиной последующей продажи через пару месяцев - очень резкая реакция на ручку газа. В городе приходилось работать правой рукой с нежной силой нейрохирурга, нависшего над раскрытым черепом пациента. Ну и вибрации после 5000 об/мин. И неспешность разгона (ну, после Мультистрады оно и понятно).
Теперь о хорошем. Взбрело мне в голову поехать за 200 км к официалам - сбросить "ключик" (на последних воздушниках отключение аккумулятора на несколько дней - приводит к сбросу сервисных интервалов), и отрегулировать мотор прямыми руками. А на улице - апрель, +5 и ледяной дождь. Ну я же договорился! Натянул сдельный дождевик и поехал. И тут гусяра показал себя во всей красе! Ноги промокли мгновенно - но так и не замерзли, согретые горшками. Рукам тепло - подогрев всю дорогу переключал из положения "1" в "2". Трекшн-контроль, АБС, вобщем, я в тот день на трассе был единственным мотоциклистом, да и в Екатеринбурге тоже. Валил 150, да простит меня Великий Гаишник! Причём потом уже выяснилось, что давление в шинах (неразбавленный воздух Японии, в него напердел сам император!) было всего 1,5 очка. Потрясающая стабильность на скользком покрытии. Идеальная эргономика для дальних поездок. Но - это не моё. Мне нужен город, так что по здравом размышлении, я его продал, не то чтобы с выгодой, но своё назад забрал.
Думаю, мотик принесёт много радостных моментов своему новому владельцу, за его состояние я был совершенно спокоен. Для спокойных путешествий на дальняк - лучше мотоцикл найти трудно. Превосходная подвеска с электронными регулировками, удобное седло, шикарная багажная система. Качество электропроводки - на порядок выше, чем на том же Дукати или на японцах. Говорю это как инженер-электронщик по образованию. Так что если есть деньги на грамотное обслуживание - не сомневайтесь, это один из лучших мотоциклов на этой планете.