Году эдак в 2010м, а ведь, как бы грустно это не звучало, но прошло уже почти 10 лет и до 2020го осталось менее года, так вот тогда мне казалось что все, что можно изобрести - уже изобрели, но с каждым годом, а порой и месяцем - производители машин и электроники не устают открывать нам очередные маленькие двери, за которыми оказываются целые вселенные инноваций.
Прошли времена, когда индекс 63 и буквы AMG означали, что под капотом стоит самый огромный и мощный мотор 6,3 литра, теперь это уже давно 4 литра, но с двумя турбинами. Также и младшая модель AMG 43 означает только три литра и одну турбину. Помнится я успел посидеть в этом седане на корпоративной парковке Мерседес Бенц, а когда подошло время моего теста - мне сообщили, что с теста предыдущего - модель вернулась сильно поврежденной и, печально конечно, но тогда поездить на нем не получилось.
Но время идет и на смену 43му, в Штутгарте начали выпуск Ешки с индексом 53 и в том числе и в кузове купе, и именно такая модификация была предложена мне на тест представительством. Сперва я даже расстроился, я был уверен, что зима - это не время для поездок на таком автомобиле. Но это сначала. Да, разумеется, весь спортивный потенциал этой машины раскрывается летом, на сухом асфальте, но именно в этой машине Мерседес максимально, на мой взгляд, смог совместить несовместимое, вписав это в гармоничное сочетание роскоши, комфорта и спортивного характера.
И главная инновация, которой прежде не было ни в самом Мерседесе в его AMG-моделях, ни у заряженных конкурентов - теперь здесь не один, а два двигателя. Так же как в новом CLS450 помимо основного бензинового трехлитрового мотора, который здесь прокачали до 430 с лишним лошадиных сил, под капотом стоит маленький электромотор мощностью 22 лошадиные силы, который включается на гражданских режимах при выключении основного силового агрегата и участвует также в его запуске. О том что это дает - чуть позже… А пока давайте посмотрим что же внутри.
Салон из белой кожи, одновременно футуристичные и олдскульные овальные дефлекторы вентиляции с подсветкой, белые сиденья Designo, обтянутые перфорированной кожей с функцией обогрева, вентиляции и массажа. По прежнему никаких сенсоров на приборной панели - все управление многократно дублируется кнопками, тачпадом, шайбой - всем чем угодно, только чтобы без жирных отпечатков пальцев на самых заметных местах. Вообще салон этой Е-шки уже почти полностью повторяет салон более старшего S-купе и также вводит в некоторый диссоннас от того, что выглядит как роскошная карета, которая при этом является полноценным спортивным автомобилем. О том, что это AMG напоминает только шильдик на руле, логотип на экране при запуске или включении (теперь и не знаю как правильно говорить) двигателя, а также измененных шрифтах шкалы скорости и оборотов и линейки индикаторов - ускорения, киловатт и ньютон-метров внутри тахометра.
И все-таки Мерседес Е53 купе - это взрослая машина, такой Балдессарини-стайл, когда тебе уже за 30, но в душе ты молодой и ощущаешь потребность в драйве и адреналине. Ты успешен, тебе не нужно доказывать всем что-то надевая на себя разноцветные кеды с вензелями, джинсы с металлическими табличками на заднем кармане и майки с надписями известных брендов во всю спину, в твоем гардеробе брюки с удобными джемперами и просто комфортные кроссовки, а в багажнике всегда спортивная сумка. Ты едешь с одной встречи на другую или из офиса домой, поздний вечер, но вдруг светофор, а впереди шоссе и на нем совершенно нет машин, ты переключаешься в Sport+, выжимаешь левой ногой тормоз, правой до упора газ, машина радуется, она понимает, что сейчас ей дадут пробежаться, включается ланч-контрол, бросаешь тормоз, удар в спину, каких-то 4 секунды и на спидометре уже сотня...
Кстати в отличие от многих своих заряженных конкурентов и даже предшественников одноименной марки, где очень сложно было ездить в обычных городских условиях, плотном трафике и пробках, когда машина норовила прыгнуть при малейшем прикосновении к педали газа, Е53 купе может использоваться как машина на каждый день. Разница в ощущениях при переключении из режимов Sport и Sport+ в Comfort и тем более Eco такая, что кажется, что ты оказываешься за рулем совершенно разных автомобилей.
Когда переключаешься в комфорт - еще слышно ровный бас выхлопной системы, машина отзывается на педаль газа, но уже позволяет ползти в пробке, ехать медленно, давая ускорять себя плавно ходом педали акселератора. Нет ощущения, что одно неловкое движение и ты налетишь на впереди идущий автомобиль. Щелкаем дальше, выбираем Эко - машина становится еще спокойнее и начинает глушить основной бензиновый мотор не только при остановке, а каждый раз, когда отпускаю газ. Понять это можно только по стрелке тахометра и индикации на приборке - там пишут сколько времени мы были в пути всего и сколько километров проехали, а сколько из этого времени и расстояния мы двигались или стояли с выключенным мотором. В среднем получается до 20% и наш Мерседес показывает, что расход в городе у него упал до 9 литров на сотню. Но вот я переключаюсь обратно в Sport+, обороты взлетают, выхлопная система перестраивается в режим прямотока, слышно громкий рев и прострелы, от малейшего прикосновения к педали газа ощутимый толчок в спину и сразу же вжимает в сиденье. Е53 молниеносно ускоряется, но и расход взлетает до 20 и более литров. Электромотор при этом полностью отключается.
Настроить можно не только режимы езды, но и само настроение - выбрав в меню соответсвующие пункты, после чего вы или погрузитесь в атмосферу тепла, машина включит обогрев сидений, подлокотников и руля, сменит цвет подсветки, на экране появится изображение огня, а из динамиков польется приятная музыка. Или же включить морской бриз - освещение приобретет голубоватый оттенок, а из центральной консоли время от времени на вас начнет дуть ветер, который в сочетании с ароматом духов, установленных в бордачке напомнит вам побережье и морской бриз…
Но подводя итог, я вернусь к сезонности использования машины - на дни проводимого теста пришлась самая кардинально разная погода - от солнечного и сухого дня, то снегопадов. Разумеется, на сухом асфальте машина чувствовала себя, а я в ней - более чем уверенно. Но ведь и в снегопады с обновленной системой полного привода 4Matic+ машина и штурмовала снежную кашу и взбиралась в обледеневшую горку, а также не давала сорвать себя ни в малейший занос на скоростных поворотах и гребла всеми четырьмя колесами, ловко выбираясь из сугробов возле гаража.