Наш читатель мечтает найти за недорого шикарный в прошлом автомобиль: "Ищу себе Peugeot 605 от 1996 г.в. до 1800$. Может, порекомендуете, какой двигатель лучше всего?"
Ответ может показаться банальным, но в данной ситуации он наиболее точен: лучше всего будет еще "живой" двигатель на не "упиленном" в хлам экземпляре.
Ведь мы говорим об автомобиле старше 20 лет, причем по далеко не самой высокой для этой модели стоимости. А раз так, важно не столько репутация двигателя, сколько ремонтопригодность и стоимость обслуживания, а с учетом бюджета покупки - еще наверняка и стоимость содержания.
Силовой ряд включал бензиновые моторы 2.0 (атмосферный и турбо мощностью 114/133-147 л.с.) и 3.0 конструкции V6 (167-200 л.с.), а также дизельные 2.1 (82-109 л.с.) и 2.5 (129 л.с.). С точки зрения эксплуатационных расходов более привлекательно выглядят дизели, особенно на фоне "прожорливости" бензиновых моторов. Скажем, 3,0-литровая версия "изволит жрать-с" 13-15 л бензина в городском цикле даже с механической коробкой, а с "автоматом" еще больше. Вы действительно готовы к таким расходам? 2,0-литровый турбомотор лишь немного экономичнее, атмосферный чуть более умерен в расходе топлива, но о "десятке" по городу остается лишь мечтать (если только вы не постоянный участник экоралли).
Вписаться в пресловутые 10 л в городском цикле под силу лишь дизельным версиям, но и пробеги у этих машин в таком возрасте космические. К тому же ухоженные экземпляры будут стоить явно больше оговоренной автором вопроса суммы. Так что смотри пункт первый - в каком состоянии будут машины ценой до 1800$?
С учетом сказанного мы бы рекомендовали искать прежде всего 2,0-литровый "атмосферник" как самый простой и дешевый в обслуживании и ремонте вариант, а в ожидании чуда просматривать объявления с дизельными версиями. Еще лет десять назад про моторы Peugeot 1990-х мы писали, что они демонстрируют высокий ресурс, с возрастом у бензиновых возможны проблемы с перегревом, отказы систем зажигания и впрыска, у дизельных большие пробеги оборачиваются вопросами по ТНВД.
Ну а сейчас перечислять потенциальные источники проблем бесполезно: в случае с 23-летним автомобилем после пары-тройки прижимистых владельцев "сюрпризы" может подкинуть любой узел. Ухоженный экземпляр у заботливого владельца будет в принципе досмотрен, что не отменяет тех или иных вопросов в будущем, но здесь и рекомендация универсальна: смотрим все по кругу.
В первую очередь - кузов, который уже может иметь локальные и не очень очаги коррозии. Если в этой части все неплохо, изучаем общее состояние, далее - двигатель и коробку. Не забудем про электрику! 605-ю модель могли оснащать по высшему разряду, но спустя годы функциональное оборудование может выкидывать разные коленца, так что проверка работоспособности электроприводов, климатической установки и прочего не помешает.
В ходовой части относительно слабым местом считаются ступичные подшипники, но куда больше проблем приходится на тормозную систему: отказы ABS, неравномерный износ колодок и дисков, вечно закисающий "ручник".
Впрочем, на сегодня главная проблема 605-й модели и ее ровесников-одноклассников заключается в том, что технологичный и изначально недешевый в содержании автомобиль со временем перестает получать необходимый ему квалифицированный сервис, что впоследствии отражается на его техническом состоянии. Быстрое падение стоимости приводит к тому, что уже третий-четвертый владелец покупает подержанный автомобиль бизнес-класса за сущие копейки, но не учитывает, что ценник на некоторые запчасти и ремонтные работы для 605-й модели вполне себе на уровне.
В общем, купить дешевый автомобиль бизнес-класса может практически каждый, а вот потянуть его достойное содержание - нет. В итоге начинается тотальная экономия, в результате которой еще одним "корытом" на белорусских дорогах становится больше. Так что, прежде чем искать себе большой французский седан, задайтесь вопросом: каковы реальные шансы найти ухоженный автомобиль старше 20 лет и сможете ли вы в дальнейшем поддерживать его техническое состояние?
Пульс цен
Цены на Peugeot 605 стартуют с 1000$ за наиболее "уставшие" и ранние экземпляры и плавно растут до 3200$ за наиболее ухоженный автомобили последних лет выпуска. Как правило, дизельные версии дороже бензиновых, но на стоимость в первую очередь должно влиять состояние, а возможно, и оснащение, ведь были как довольно простые по "начинке", так и очень хорошо оснащенные варианты. В ценовой диапазон 1600-2000$ попадают преимущественно бензиновые авто 1996-1999 г.в., но год выпуска по большому счету особого значения не имеет.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber