Домкрат, трос, огнетушитель, сканер для считывания ошибок ЭБУ. Все это вещи, которые должны быть у каждого автовладельца. В особенности, если вы ездите довольно-таки далеко от дома. Правда сегодня не об этих хороших вещицах буду писать. Речь пойдет об мультиметре, или тестере в простонародье. Кто-то знает, что это такое, а кто не знает, вот для них постараемся объяснить.
Что такое мультиметр, и чем он полезен автовладельцу?
Мультиметр-это прибор для измерения электрических величин, таких как, напряжение, ток, сопротивление, емкость. Это основные и самые востребованные величины.
Подходим к вопросу, чем же данная вещь может быть полезна владельцу автомобиля. Современный автомобиль, это мозг (ЭБУ, компьютер авто), управляемый множеством датчиков и реле, защищенных предохранителями и соединенных между собой сетью проводов. При выходе из строя датчика, реле или предохранителя, авто может совсем перестать работать или работать не устойчиво. В современном автопроме устроено все так, чтобы при выходе из строя одного датчика, часть работы брал на себя другой. За исключением, датчика положения коленвала. При его поломке, двигатель совсем не заведется.
Большинство датчиков, это разного рода катушки, которые имеют свое сопротивление. Если случается какой-то пробой, сопротивление падает, датчик выходит из строя. Мы же бегаем вокруг машины с бубном, и пытаемся выяснить причину. До компьютерной диагностики ехать далеко, а она может (машина) и ехать-то не хочет. Вот тут-то нам в помощь придет мультиметр с заранее купленной книгой, где прописано черным по-белому, какое должно быть сопротивление у каждого датчика или его напряжение. Так же там должно быть расписано, назначение и расположение каждого предохранителя и реле.
История из жизни.
Ситуация случилась со мной буквально не давно. В принципе это наверное и побудило меня написать статью. Машинка в холодное время заводилась со 2 раза. Пока в одно прекрасное утро, она не завелась совсем. Ни с того ни с сего, взяла, и просто не завелась. Один день я бегал вокруг нее с бубном, вспоминая все нехорошие слова. Потом логически начал искать причину, по убывающей. Впрыск в цилиндры есть, значит не датчик коленвала, хотя на всякий случай сопротивление я на нем промерил. В итоге подошел к модулю зажигания, промерив сопротивление вторичных обмоток, оно кардинально отличалось от мануала (книги). Так вот благодаря мультиметру, была найдена неисправность, без диагностов и других дядей Вась. Отсюда делаем вывод, что тестер должен быть у каждого автовладельца, кто большинство болезней своего авто пытается лечить сам. Дабы не тыкать пальцем в небо, и скупать пол магазина запчастей. Лучше все перепроверять.
Единственное, тестер надо подбирать, чтобы показания шли от минимальных величин. Например сопротивление от 0,1 Ом. Если у вас там будут только МОмы, вы им ничего не намеряете. Так же хочется добавить, что разрыв в предохранителе, ни всегда виден глазом, нужно его прозвонить. Функция прозвонки есть у каждого тестера.
Минимальные познания своего железного друга, должны быть у каждого автолюбителя, а проверка датчиков это именно минимальные познания. Отсоединить, замерять, отбраковать или нет, заменить, вот и весь алгоритм действий.
Посмотреть, выбрать и купить мультиметр для авто можно здесь: тык.
Пока ты от нас не ушел, не забудь подписаться, чтобы не пропустить, подробную статью, как использовать мультиметр, да и многое другое. Будет интересно.
Лучшая награда для автора, ваш лайк. Спасибо.
