Главное - не спешить! И не требовать лишнего. И простить заранее всех, кто тебя обгонит.
И вот тогда раскроется потенциал Стрёмчика. Неприхотливый, спокойно жрущий любые помои с контейнерных АЗС, не боящийся нашего "асфальта". Неказистый, зато надёжный. Простенькая вилка играет в поворотах - зато зеркала как на автобусе. И в них всё видно, потому что вибрации - не донимают. Болтает боковым ветром? Прикрути газ и едь дальше. Зато ветрозащита какая-никакая есть. А как иначе? Если есть парус - ветер будет с ним играться. Сиденье едва ли не лучшее из всех турэндуро. Ну да, оно поменьше гусёвого. Так и мотоцикл поуже, поудобнее. Зато под сиденьем - места очень много. Наверное, больше чем в любом другом мотоцикле, и только до скутеров "багажник" не дотягивает. И расход смешной.
При всём при том мотоцикл совершенно не зацепил. Не моё. Едва вытерпел один сезон и продал. Покупатель брал его для кругосветки, уж не знаю - смог или нет, не встречались мы больше.
В общем и целом - очень средний по ездовым качествам, но (как говорят) - невероятно выносливый аппарат для дальних дорог. В городе ему делать нечего - высокий, валкий, небыстрый. Ну разве что лопухи зеркал способствуют безопасной езде - если умеешь проводить их враскачку между газелевских.
На трассе - очень низкий расход и так себе устойчивость к боковому ветру. На грунтовке мотик оживает, разбитая дорога ему не страшна. Пластик лучше лишний раз не снимать - частично он держится за счёт практически одноразовых "липучек". Потеряться он без них не потеряется, но будет дребезжать. И вообще, у Стрёмчика есть такая тенденция - сопротивляться сборке-разборке. Например, при попытке снять переднее крыло - скорее всего провернётся в своём гнезде квадратная гайка, и придётся потом колдовать с эпоксидкой. Вобщем, не мешайте японской технике работать! Тюнинговать там особо нечего, карбон вам японцы уже изобразили тиснением на черном пластике - есть "пластик в клеточку" - чего ещё надо? :)