Такое ощущение, что нынешние чиновники из всех мер работы с водителями делают упор исключительно на «метод Петра I», т.е. кнут и еще раз кнут, ну, или для разнообразия – дыбу!
Очередное предложение Минтранса по повышению величины штрафа за остановку на автомагистрали (обозначается знаком 5,1 и отличается бессветофорными пересечениями с любыми другими дорогами на разных уровнях, соответственно, на них и останавливаться вне специальных площадок нельзя). Кроме того, есть т.н. «Дороги для автомобилей» (знак 5.3), которые могут иметь одноуровневые развязки, но проезд грузовиков по ним все равно запрещается. По мнению ведомства на них запрет на остановку наложить тоже было бы весьма желательно.
В качестве главного аргумента в поддержку такого запрещения оно приводит вполне печальную статистику «Автодора» – на сети дорог которого, в 2018 году погибло 388 человек из которых 59 (в 2017-м – 39 чел.) именно из-за наезда сзади, причем, во всех случаях стоянка ТС осуществлялась в неположенном месте и в темное время суток. В целом по стране наездов сзади было 4,3 тыс. и число погибших в них превысило 500 человек. При этом в Минтрансе особо напирают на снижение на четверть таких наездов после 10-кратного повышения штрафа за стоянку в запрещенном месте – со ₽100 до ₽1000. Теперь же штраф совершенно необходимо повысить до ₽3000 и будет таки всем счастье!
Однако как-то не особо верится в такой чиновный оптимизм. Даже новоназначенный заместитель начальника ГИБДД РФ Олег Понарьин констатирует, что, например, на платной магистрали М11 Москва–Сантк-Петербург (все еще недостроенной несмотря на кучу прошедших событий, включая ЧМ-2018) стоянки встречаются недопустимо редко, а обочины шириной 2.75–3 чрезмерно узки. Так что насчет съезжающих на обочину водителей еще надо разбираться – насколько они делают это по своей воле.
Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков, например, считает, что: «Наезд – следствие невнимательности, плохого освещения, погоды, размер штрафа никак не влияет на это».
Директор экспертного центра «Движение без опасности» Вадим Мельников подчеркивает: «В сознании российских водителей сформировалась привычка, что вдоль трассы на обочине можно остановиться для отдыха. И далеко не все помнят, что на автомагистралях действуют особые правила и ограничения. Более того, еще совсем недавно в России было всего несколько полноценных автомагистралей, но за последние годы их стало гораздо больше. Водители далеко не всегда осознают, на какой тип автодороги они выехали. Я бы начал именно с информирования и обучения водителей, а потом уж думал об ужесточении ответственности».
Кстати, в связи с реформированием процедуры экзаменов на водительские права (т.е. объединением экзаменов «площадки» с «городом») ГИБДД планирует снять запрет автошколам на обучение вождению на автомагистралях.
Соответствующий проект постановления правительства пока что проходит согласования. В этой связи вопрос, а кого будут штрафовать в случае (далеко не редкой) остановки учебного автомобиля: обучающегося, инструктора или того, кто вынужден будет тормозить и останавливаться сзади? Может, сперва со строителями т.н. «Автомагистралей» разобраться? Может среди водителей (и пешеходов тоже) разъяснительную работу активнее проводить? А уже потом требовать драконовские штрафы? Которые то же население (в том числе и «безлошадное») через взвинченные цены в магазинах оплатит?
Такое ощущение, что чиновники идут полным ходом к такой абсурдной ситуации, когда под предлогом «повышения безопасности движения» можно будет разнообразно и обильно штрафовать просто каждого водителя, который, вообще, посмел двинуться с места за рулем автомобиля! Еще раз хочется напомнить народную мудрость: семь раз отмерь – один раз отрежь!