В жизни мне довелось познать много всего интересного. Пожалуй, очень удачным опытом была сфера деятельность в продаже оборудования. За первые 3 месяца в небольшой компании по продаже фрезеров, раскройных столов, пескоструев и др. я набрала нехилый багаж поставщиков и от некоторых даже получила дилерство по РФ или Северо-Западу. Самыми близкими из них была фирма Pfaff Industrial. Все вы знаете старые швейные машины Зингер. Так вот ваш любимый Зингер с 1993 года стал называться Pfaff. Упор стал на промышленное оборудование. Как-то я везла швейные машины класса 2083 для ФДО Скороход.
Как это происходит?
Если оборудование делается под заказ, сначала оплачивается 50% от стоимости заказа производителю, остальные 50% оплачиваются перед отгрузкой (или в других процентных соотношениях, как договоритесь с производителем). Заказчик оплачивает свой заказ в таких же пропорциях, если не договоритесь иначе. Тут можно выиграть себе копейку, если следить за курсами. А можно попасть на копейку, если курс подскочит.
Насчет доставки я работала с транспортной компанией, которая брала на себя доставку+растаможку. Транзитный склад у этой компании в Эстонии. По Евросоюзу свозится оборудование и другие грузы в этот транзитный склад, а потом уже везется фура в РФ и все вместе растамаживается. Плюс в том, что вам не надо искать свой груз по таможенным накладным и заниматься прочим оформлением документов, но за это компания с вас берет свою стоимость, которая рассчитывается еще до отправки груза.
После того, как ваш груз пребывает на склад транспортной компании в вашем городе, его лучше побыстрее доставить к заказчику. Время и место на складе - это тоже лишний расход.
У Pfaff свой техник, который приезжает на сборку и наладку оборудования. Его командировка рассчитывается из количества машин/время сборки. 4 машины он собрал за 1,5 дня вместе с наладкой.
Машины в сборе стоят дороже, чем в разобранном виде. Если вы везете от 4-х машин, даже везти дешевле в разобранном виде по объёму груза. Одна коробка - это ноги со столешницами, головы в отдельных коробках - и не дай бог их поставят не так как надо... У нас из одной вылилось масло. Маслом заправляют не под завязку, а когда машина проходит ОТК, но нам хватило, чтобы измазаться и оттирать эту голову. Я собирала вместе с техником эти машины. В конце-концов свою сделку надо контролировать на каждом этапе!
Когда машины собраны, они устанавливаются на своё место в цех. Пишется акт приёма-передачи, отдаются накладные заказчику. Можно посадить швею, чтобы она прошила пару строчек для большей убедительности.
И еще важный момент - у каждой машины свой серийный номер, по которому машину можно отследить. Делается это для сервисного обслуживания, также можно отследить, если она будет перепродана. Номера вписываются в акт, и хранятся у производителя. Так происходит с любым оборудованием.