МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.5)

Текст: Николай Марков

Переходим к очередной части повествования об автобусах МАРЗ. Сегодня рассмотрим автобусы образца 2003–2005 годов. Итак, в 2002 году мичуринцы презентовали под прежними названиями МАРЗ-4219 и МАРЗ-5266 совершенно новые междугородные автобусы с «полутораэтажными» кузовами длиной 10,5 и 12 м, построенные на модернизированной ходовой со швеллерным основанием. В том же году было начато и их производство. Пока для меня открытым вопросом остается основание, по которому, эти машины вставали на учет, ведь в ОТТС они отсутствовали вплоть до июля 2004 года. Видимо, каждая выпущенная машина легализовывалась по разовым разрешениям.

Междугородный МАРЗ-4219 образца 2002–2004 года // фото Е.Опалева

Междугородный МАРЗ-4219 образца 2002–2004 года // фото С.Андреева

Эти новые «междугородники» – 10,5-метровый и 12-метровый – внешне легко различить внешне по количеству люков в багажных отсеках под полом: у коротких машин, которые были на верхних фото, их два, а у длинных, которые показаны ниже – три.

Междугородный МАРЗ-5266 образца 2002–2004 года // фото А.Коновалова

Междугородный МАРЗ-5266 образца 2002–2004 года // фото Н.Маркова

В 2003 году на базе 10,5-метрового «междугородника» на заводе построили очередную партию грузопассажирских автобусов на замену тем экземплярам, что были сделаны еще в конце 1990-х. Что интересно, как минимум пара таких фургонов на сей раз была продана на сторону частным перевозчикам. Конечно, вести погрузку такой машины через единственную сдвижную дверь в правой боковине не шибко-то удобно, равно как доставляет неудобство неровный пол в грузовом отсеке. Но прелесть этих машин была в другом: просторная кабина на 8 пассажиров, в которой предусмотрены 4 спальных места, и автобусная регистрация, позволяющая плевать с высокой колокольни на знаки «движение грузовых автомобилей запрещено» ))

Вот этот «грузовик» работал на самом мичуринском заводе, доставляя комплектующие от смежников… // фото Н.Маркова

… а вот этот продали в Старый Оскол, Стойленскому ГОКу // фото Н.Маркова

Кабина грузового МАРЗа имела 8 мест для пассажиров и позволяла обустроить 4 спальных места

Но грузовой отсек с подиумами над двигателем и колесными арками получился, конечно, весьма специфический…

Кроме того, в 2003 году очень здорово обновились и простые городские автобусы МАРЗ-42191 и МАРЗ-5266. У них появились новые маски кузова с блок-фарами от ВАЗ-2115, новые двери, а главное – начали внедряться новые компоненты: АБС и тормозная аппаратура фирмы WABCO, автоматическая коробка ZF Ecomat, ведущий мост Raba (ранее он уже был внедрен на все «междугородники»). На 12-метровые машины стало возможным заказать венгерское рулевое управление Csepel. За счет оптимизации планировки вместимость 10,5-метровой машины повысилась до 80 человек, 12-метровой – до 100 человек. В 2004 году при очередной сертификации 12-метровая городская машина получила новый индекс «5277», большой «междугородник» превратился в модель «5277-01», короткий «междугородник» – в модель «42191-01», и лишь короткая городская машина сохранила прежнее обозначение «42191». При этом оба длинных автобуса с этого момента утратили марку «МАРЗ» и несли в документах только цифровое обозначение.

Обновленный МАРЗ-42191 образца 2003 года // фото С.Андреева

Обновленный МАРЗ-42191 // фото С.Андреева

Обновленный МАРЗ-52661 на Московском автосалоне 2003 года // фото Ю.Петрова

Окончание статьи смотрите ЗДЕСЬ! А начало нашей многосерийной саги про автобусы МАРЗ читайте здесь:
ЧАСТЬ 1
ЧАСТЬ 2
ЧАСТЬ 3
ЧАСТЬ 4