Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Инженер Павлик

Ниссан Патфайндер 3 поколения...особенности авто и на что стоит обратить внимание при выборе на вторичном рынке

Автомобиль у меня был 2007 года 2.5 литровый турбодизель, достался он мне с пробегом 170000 км. Проехал я нем еще 70000 км, за это время серьезных поломок не случилось. Так что в общем можно считать авто достаточно надежным, но есть нюансы на которые следует обратить внимание при выборе этого авто. И да, я буду рассказвать про самый распространенный на вторичном рынке двигатель - 2,5 турбодизель. Про бензинки и 3-х литровый дизель ничего сказать не могу. Итак, поехали: 1. Если авто с механической коробкой передач, то проблемы с ней маловероятны, единственное что в данном случае является расходником это сцепление (замена приблизительно 30 т.р.). Если же автоматическая коробка, то есть вероятность попадания антифриза в трансмиссионную жидкость коробки передач, заканчивается печально. 2. Турбина ходит в среднем 250 т. км. Цена новой около 50 т.р. На машинах с электронным блоком управления турбиной случалась проблема с этим самым блоком. Лечилось пропайкой контактов (что естественно деше

Автомобиль у меня был 2007 года 2.5 литровый турбодизель, достался он мне с пробегом 170000 км. Проехал я нем еще 70000 км, за это время серьезных поломок не случилось. Так что в общем можно считать авто достаточно надежным, но есть нюансы на которые следует обратить внимание при выборе этого авто. И да, я буду рассказвать про самый распространенный на вторичном рынке двигатель - 2,5 турбодизель. Про бензинки и 3-х литровый дизель ничего сказать не могу. Итак, поехали:

1. Если авто с механической коробкой передач, то проблемы с ней маловероятны, единственное что в данном случае является расходником это сцепление (замена приблизительно 30 т.р.). Если же автоматическая коробка, то есть вероятность попадания антифриза в трансмиссионную жидкость коробки передач, заканчивается печально.

2. Турбина ходит в среднем 250 т. км. Цена новой около 50 т.р. На машинах с электронным блоком управления турбиной случалась проблема с этим самым блоком. Лечилось пропайкой контактов (что естественно дешевле в разы) или заменой блока.

3. Топливная система Common Rail Bosch, форсунки не ремонтопригодные. Только замена на новые, одна стоит около 20 т.р. ТНВД живучий. Заправлятся с тракторов не надо.

5. ЛКП довольно тонкое как и на большенстве японских машин, поэтому антикор и всяческие обработки кузова не помешают. Самое проблемное место - крышка багажника, даже на машинах 3-5 лет, ее скорее всего перекрашивали.

6. Особое внимание стоит обратить на состояние номера рамы, находится он на раме под правым порогом, в очень незащищенном месте. Ржавеет очень быстро. Есть шанс поиметь проблем в ГИБДД при постановке на учет. После покупки и удачной постановке на учет, необходимо покрыть его антикором или антигравием чтобы не попасть на "вечный учет"(лично я мазал жирно солидолом).

7. Подвеска довольно живучая, слабое место это ступичные подшипники и развальные болты на рычагах. Болты закисают и при корректировке сход-развала (например, при замене рулевых наконечников) обламываются.

В основном это все проблемы о которых лично я знаю или они возникали при эксплуатации этого авто мной.

Возможно кому - то эта информация будет полезной, спасибо за внимание! Подписывайтесь на мой канал, рад стараться!