Говорят, что это 100 000 пробег, но я так не думаю. Решил привести список поломок и рассказать, как и что устранялось и в чем были проблемы, а так же о модернизации машины вцелом. Как известно Уаз автомобиль строптивый и сугубо индивидуальный с собственной кармой для своего владельца.
Приступим машину я купил не новую, но как мне казалось в хорошем состоянии, покупка б/у машины это действительно лотерея, а тут еще возведена в степень маркой автомобиля. Купив машину, пробег был около 50000 км, за 2,5 года стало 115000 км, есть о чем рассказать.
Год 2016
осень
Практически сразу после покупки отогнал машину в профильный сервис вердикт был следующий:
Замена:
-переднего карданного вала (люфт в шлицевом)
-заднего карданного вала (люфт в шлицевом)
-задних тормозных цилиндров (закисли)
-амортизаторов вкруг (передние от лендкрузер 60, задние от 70)
-ГРМ (вытянулась цепь и грохот был знатный)
-ремней навесных агрегатов
-наконечников короткой рулевой тяги (люфт)
-АКБ
-Помпы печки
-Свечей зажигания
-внутренняя ручка двери водителя, левого и правого пассажиров
-поводок заднего стеклоочистителя
Регулировка/смазка/притирка
-замков и ручек дверей (теперь все открывается как надо, до этого водительская дверь не открывалась в принципе ее сделал в первый день)
Спустя буквально месяц потек радиатор двигателя
Замена:
-радиатора на 3-х рядный (очень хорошо себя зарекомендовал, в любой пробке его хватает, первый раз услышал как работают электро вентиляторы в +47, до этого вообще считал, что они не исправны или не подключены).
Становилось холодно, а печка не работала, первоначально я подумал, что это из-за того, что было мало ОЖ т.к. тек радиатор, но нет. Когда имеющаяся жидкость потемнела всего за пару недель в душе закрались подозрения.
Промывка системы охлаждения
Когда не помогла промывка
Замена:
-радиатора печки (он весь был забит кусками серого герметика и непонятной чуть густоватой субстанции, скорее всего радиатор двигателя давно подтекал и прошлый владелец залил нечто, чтобы прекратить течь радиатора, а вот откуда герметик в радиаторе печки теряюсь в догадках)
Потек бачек стеклоомывателя
Замена:
-бачка
Уже поздней осенью случилось первый раз выехать на бездорожье, не включается полный привод, потом включился, потом выключился. Оказалось, сломался блок управления полным приводом. Читал про то как люди восстанавливают на них дорожки и привод начинает работать, но не в моем случае… Дорожку восстановил, но привод не стал работать разумно. Даже не знаю как нужно было крутить ручку, чтобы за 50 т. км ее так разломать. Включаю пониженную часть и на парковке или, когда заезжаю в гараж, просто для профилактики, чтобы ничего не закисло (тем более стоят хабы и пониженную можно включить и на асфальте), уже проехал 50 тыщ с новым блоком, но дорожка не износилась так даже близко…
Замена:
-блока управления раздаткой
Зима
Осень перешла в зиму, как обычно это бывает… А печка отказывалась греть (в будущем печка доставила наибольшее число проблем). Заменил антифриз с промывкой системы и отдельно печки (помогло на пару недель, радиатор почти новый). Короче шел очередной холодный день, хорошо за 20 в автомобиле дубак, а передний мост издает странное хрясь и машина тормозиться, потом едет, хрясь и передние колеса блокируются потом опять едут. Дальнейшее вскрытие показало: заклинил подшипник хвостовика переднего моста. При этом размолотило посадочную поверхность подшипника на картере моста, сам подшипник приварился к ведущей шестерне главной передачи, итог после недолгих раздумий:
замена
-переднего моста, по случаю нашел оба новых за очень хорошую цену, махнул сразу два.
Через пару недель потек передний суппорт. И еще старая проблем, с тем, что недотормаживает задняя ось. Т.к. в новых мостах были пары 4,6 в место 4,1 сально завышал спидометр, поставил электронную шестеренку и от тарировал спидометр делал по ЖПС и панелям со скоростью на шоссе. Теперь все показывает довольно точно, но все равно сделал небольшое завышение не более 2-3%.
Установка
-электронной шестеренки спидометра
Замена
-уплотнительного кольца поршня суппорта
-регулятора тормозных усилий
Донимала ручка включения стеклоочистителей (самопроизвольно включался задний дворник)
Замена
-ручки вкл/выкл дворников. после я научился ее ремонтировать и замена не требовалась
Год 2017
Зима
сделал лифт подвески:
Передние пружины Фобос +50 мм +100 кг
Рессоры Барс+проставка рессора рама 40 мм
Полеуретановые сайлентблоки рессор
Регулируемая тяга панара
Покатавшись немного решил прошить мотор, чтобы уменьшить расход топлива.
Установил:
-хабы «Элмо»
-расширительный бачек на нового образца
Далее поставил вместе с Максом блокировку
-Локка в задний мост
-Усиленные полуоси
-Усиленные крышки мостов
Весна
Наступило некоторое затишье до примерно середины весны, когда вдруг потек резко передний сальник колен вала, ну такие у нас запчасти…
Замена
-переднего сальника коленвала.
Катаюсь, даже выезжаю. На дальняк.
Поставил на место хомут крепления бочки глушителя (еще при первом заезде в сервис мне сказали об его отсутствии
Затем на холодную начался такой трещащий звук мотора, проходящий с прогревом, какое-то стрекотание, если угодно. Оказалось, что лопнула самая задняя шпилька крепления выпускного коллектора.
Замена
-шпильки и прокладки выпускного коллектора
Лопнул нагнетающий шланг ГУРа.
Замена
-шланга гур
-всех крупных патрубков. Вот тут и выяснилось: во первых все патрубки были на герметике тут две версии либо их на заводе так ставили, либо предыдущей владелец нашел изысканный способ борьбы с течами посадив все на герметик, параллельно запустив его в систему охлаждения, вот откуда много кусков его в радиаторе печки, которые никакой промывкой не выгонишь. Все патрубки притянул широкими хомутами, а посадочные поверхности обработал шкуркой брав облой и излишнюю шероховатость. (более ни разу ни один патрубок даже не потел или что-то подобное)
-промывка системы охлаждения
Ночь, возвращаясь домой пролетел лежачего полицейского ходом и мотор заревел. Оказалось, лопнули штаны глушителя, прямо у катализатора, т.к. не было очередного крепежа (уж не знаю я его потерял или до меня). Но кронштейна не было и труба, испытав нештатную нагрузку обломилась
удалил катализатор сварив штаны из нержавеющей трубы.
В пробках досаждала все больше и больше вибрация при троганьи с места
Замена
-сцепления на газель некст 2,8
-сальников задних ступиц
Катаюсь летом.
Чуть погодя отвалился щуп уровня масла в двигателе.
Замена и вклейка
-щупа
Еще пару/тройку недель спустя потекло масло из-под датчика фазы
Проклейка датчика фазы
Еще стал замечать, когда выключаешь машину ночью, панель приборов продолжает еле-еле светиться, решил, что может откуда подсвечивается. Бывает, но, когда она стала мигать в такт непонятной мелодии, закралось подозрение. Проштудировал форумы и пришел к выводу, что это… барабанная дробь: ручка электро-регулировки зеркал заднего вида
Замена
-блока регулировки зеркал заднего вида
Лето
Лопнул тормозной шланг на переднюю ось короткий
Замена шланга где-то в Бахчисарае
Много ездил и приходилось подтягивать шкворни или подшипники ступиц, всего за поездку в Крым делал это около 5 раз.
Осень
Замена
-сальников задних ступиц
-тяги панара разбившийся ходе поездки в Крым
Обнаружил, что КПП и РК все в масле, пока не победил проблему.
Зима
Просто катаюсь. Впервые все тихо и спокойно, печка не греет, опять забилась, ОЖ снова черная и полно мусора. В связи с чем промывка системы и радиатора отдельно. Сделал специальный прибор для промывки радиатора печки. Помогает уже почти на месяц. Машина хоть немного, но греет.
Год 2018
Зима
Уаз вспомнил, что он Уаз… отказал мотор вентилятора печки, прям в хороший мороз, благо почти доехал до дома.
Замена
Замена вентилятора печки процедура, я вам скажу не из приятных
Неделя прошла, буквально неделя, блок управления печки выдал ошибку, оставив машину не то, что без вентилятора, а вообще без отопления
Замена
-блока управления печкой
В один из дней, зимы, но не помню шел или нет снег, зато помню переезд через трамвайный путь, и машина заглохла. Обесточилась от слова совсем. Дальнейшее исследование показало, что пропал контакт у главного предохранителя, он оплавил свое посадочное место, пришлось его переносить в другое гнездо
Перенос главного предохранителя в другое гнездо.
Опять появились трансмиссионные вибрации
Замена переднего и заднего карданов на усиленные с крупным шлицевым соединением т.к. оно именно и выходило из строя (об это будет отдельный пост, всего машина сменила два передних кардана, прежде чем, я получил действительно качественное изделие третье по счету встало на свое место).
Весна
Ничего особого весна не принесла, машина ездит уже пару месяцев и ничего не случается с ней. Лишь пошла охлаждающая жидкость из-под шланга от помпы до термостата, попытался закрутить хомут и оказалось, что он сломан
Замена
-хомута системы охлаждения.
Лето
Объявлена грандиозная перекройка, а именно установка кондиционера)))) Ой, Друзья знал бы я заранее в какую авантюру лезу… попутно поставил вторую печку, тут не сложно относительно кондиционера, а также шумоизоляция пола (было положено два слоя виброизоляции и слой 3-х составной шумки). Так вот процедура это не быстрая и т.к. будет отдельный пост про нее расскажу о неисправностях, которые, устранил в процессе работы
замена
-шлангов на масляный радиатор (всех четырех, установил высококачественные на давление в 25 бар все делал под заказ т.к. их в принципе таких не было).
-масляного радиатора
-опор двигателя (одна была порвана, вернее просто лопнул металл, поэтому то вентилятор двигателя цеплял за кожух, когда сдавал задним ходом, вообще опоры действительно ненадежные, особенно для внедорожника, также добавил крепление шлангов. Которого не было с завода)
-шлангов термостата/помпы (собрал на широких хомутах, с корпусов сопрягаемых деталей убрал облой и излишнюю шероховатость), помпа/расширительный бачек, радиатор/расширительный бачек .
-опоры рулевого вала (это и была причина стука в рулевом, хотя наконечники вносили свою лепту)
-рулевых наконечников короткой тяги (на нижнем был порван пыльник, а верхний поменял «раз уж залез»)
-помпы
-термостата (поставил горячий на 88 град)
-сальников задних полуосей
-тормозной жидкости
-жидкости ГУР
-фильтра ГУР
-свечей зажигания (были в полном здравии, но раз полез решил махнуть т.к. им уже 50 тыщ)
-обводных роликов (все собирал на роликах ЕВРО-3)
-натяжителя ремня
-пыльника ручки КПП (взял от Уаз 469), добавил пыльник КПП Ваз такой как тарелка, это снизило температуру тоннеля. Теперь жара не рвется в салон
промывка/смазка
-троса ручника
-троса капота (перезаделал наконечники на металлические теперь не обломится)
регулировка
-ручника
-шкворней
-подшипников ступиц
-подшипников хвостовика мостов
-сход/развал
Год 2019
Зима
В начале года планово преступил к переделки подвески, попутно устранил мелкие косячки.
Замена
-В качестве тюнинга установка 3-х листовых рессор со снятием проставок и замена всех сайлентблоков по задней подвеске.
-Установка лобового стекла с подогревом
-Замена рулевых наконечников в длинной рулевой тяге.
-чуть потеющего сальника хвостовика переднего моста
Благодаря новым более мягким рессорам, значительно увеличился ход подвески при диагональном вывешивании, достигнув величины в 350 мм.
Уже почти пол-года езжу с момента большого ремонта без проблем, ничего не течет и не сопливится. Машина едет как никогда тихо и мягко. Разобрался с рулевым и теперь почти не рыскает. Расход топлива после всего вроде бы немного уменьшился. Но в целом цифры все те же для грязевой резины 265/75R16:
-Шоссе 12-13 (меньше не было никогда, как бы аккуратно не ехал, ползаю в основном 80-90 км/ч)
-Город 14-18 (очень сильно зависит от пробок и манеры езды, мотор слабый и очень не любит постоянных троганей с места. За потоком следовать тоже не получается, тяжело в результате движешься в своем практически грузовом ритме, динамика машины действительно неадекватна современным реалиям, если едешь со всеми то расход не будет менее 16-17 литров)
-Средний расход за владение 15 литров на 100 км.
Из всего вышеперечисленного, думаю вы поняли, что владение Уазом это очень недешевое удовольствие, под час весьма сомнительное, требующее очень много времени. Как мне кажется, покупать такую машину с рук очень опасно т.к. именно за первые 20-30 т. Км и формируется надежность машины, устраняя детские болячки, а так же ее последующие неисправности.
По двигателю на мой взгляд можно произвести изменения, добавить фазовращалки и прямой впрыск топлива, это заметно сократит расход топлива в городе и добавит немного мощности. А еще когда ставил кондиционер обратил внимание, что моторный отсек у нас довольно длинный и нет никаких проблем, чтобы поставить пяти или даже шести цилиндровый мотор. Получится ЗМЗ 509 или 609 соответственно. Представим ЗМЗ 509 если отталкиваться от ЗМЗ ПРО:
Рядный 5-ти цилиндровый
Объем 3366 см3
Мощность 188 л.с.
Момент 294 н.м.
Согласитесь, цифры заметно более интересные. А главное подходящие Уазу, применив фазовращатели (а такие наработки есть) и прямой впрыск можно было бы не только еще увеличить мощностные характеристики, но и улучшить топливную экономичность, или даже сделать мотор экономичнее нынешнего ЗМЗ Про…
Возможно, это было бы дешевле разработки нового дизеля, и машина стала бы совсем другой. Но это все пока мечты. А так внедорожнику нужен нормальный дизель, пусть не сильно мощный, но с хорошим объемом и тягой на низах, и постоянный полный привод или что-то вроде супер-селекта от Митсубиси. Потихоньку добираюсь до подвески: авторские пружины, продольные рычаги и стремянки рессор. Хочу получить мягкую и плавную машину.
Уаз, машина, которая раскрывается в определенных условиях, без них он бесполезен... Может это путешествие, строительство, просто плохая дорога каждый день.
Наверное, чтобы запарковаться в сугробе, пусть и глубоком есть более подходящие машины, повывешивать колесико можно и на кроссовере...
Посмотрим, что будет дальше, пока альтернатив по критерию цена, объем багажника, передний неразрезный мост не вижу...
До новых встреч, Друзья!