Читатель канала Г. Г., в комментариях к статье, - «Сделка на поставку французских вертолетоносцев "Мистраль" принесли России прибыль», написал: «Ерунда.. Нас, бюджетников классно французы поимели по деньгам. По вертушкам повеселили, под какие наши? Можно подумать, размер критично отличен. Просто намного дешевле, ведь цена включает и оплату рабочим. Ну а сколько работяги у нас получают, давно уже стало невесёлым анекдотом».
Как видно из комментария, Г.Г. предполагает, что любой вертолет можно взять и разместить на палубе или в ангаре вертолетоносца «Мистраль», сделанного под наши вертолеты «К-52 Катран». Главное чтобы размеры не сильно отличались.
Чем отличается палубный вертолет «К-52 Катран», от базового «К-52».
Вертолет «К-52 Катран» отличается от базового вертолета «К-52», во-первых, усиленным шасси, что позволяет ему садиться на палубу корабля при большой качке. Во-вторых, вертолет снабжен механизмом, позволяющим быстро складывать лопасти винта и консоли крыла. В- третьих, вертолет имеет антикоррозионное покрытие, способное выдерживать воздействие соленой воды и морского ветра.
Почему не получится разместить любые вертолеты на палубах вертолетоносца не построенного конкретно под них?
По сути, любой авианесущий корабль, это аэродром для летательных аппаратов. Но авианесущие корабли бороздят просторы морей и океанов, и они подвержены качке. Поэтому, вертолеты швартуются, как на палубе корабля, так и в его ангаре, для чего существуют специальные крепления.
Примечание. Ангар – это место стоянки, обслуживания и ремонта вертолета, расположенное на нижней палубе вертолетоносца.
Крепления должны быть, как на вертолетах, так и на палубе корабля и в его ангаре. И не только быть, но еще и должны быть совместимы. Каждый производитель вертолетов, разрабатывает собственную систему крепления вертолета к палубе корабля. И, навряд ли, производитель думает о совместимости данных систем. Наоборот, каждый разработчик старается сделать так, чтобы его разработка отличалась от конструкции конкурентов.
Это один из фактов, который повлиял на покупку Египтом, наших вертолетов «К-52 Катран». Конечно, можно купить и другие вертолеты, но для этого нужны конструктивные изменения системы швартовки вертолетов.
Как осуществляется посадка вертолета на палубу корабля
На изображении выше текста, показана площадка для взлета и посадки вертолетов. Посредине посадочной площадки, находится металлическая решетка и нарисован круг, в этот круг должен вписаться вертолет. Причем, не просто вписаться, а так чтобы выдвижное устройство вертолета совместилось с захватом на решетке, и произошло их надежное соединение. Такое соединение получило название – стопорное устройство.
Следует понимать, что здесь описан один из элементов системы посадки вертолета. Это промежуточный элемент, цель которого создать механическое соединение вертолета с палубой для того, чтобы при наклоне палубы вертолет оставался неподвижным. А, перед тем как произвести стыковку, необходимо провести еще ряд подготовительных операций.
Вообще, это сложная задача обеспечить безопасную посадку вертолета, в различных погодных условиях. И система посадки – ни одна, их разработано много. Какая система посадки вертолета «К-52 Катран», применена на вертолетоносце «Мистраль», мне узнать не удалось.
Я думаю, что это и было определяющим моментом покупки Египтом вертолетов «К-52 Катран». Это мое мнение, у кого есть другие варианты, пишите в комментариях – обсудим!
«Изображения взяты из открытых источников в интернете», «Понравилась статья? Ставьте лайки, и подписывайтесь на канал!»
Также рекомендую:
Как ВВС США получили прибыль, после присоединения Крыма Россией?