Стать бестселлером этой модели помогли умеренная цена, современная внешность и отменная управляемость. А со временем выяснилось, что эти добродетели пополнились еще и надежностью.
Без проблем не бывает
Среди моторов тут есть из чего выбрать. Один 1,8-литровый дизель, не получивший особого распространения в России, и пять бензиновых моторов мощностью от 80 (1,4-литровая «четверка») до бессовестных 225 л.с. 5- цилиндрового 2,5-литрового агрегата, полагающегося версии Focus ST. Не стоит сбрасывать со счетов и 115-сильный турбодизель объемом 1,8 л, у которого не вызывает «изжоги» даже отечественная солярка.
Ford Focus производился в семи странах мира. На заводах в Германии, Испании, Филиппинах, Аргентине, на Тайване, в Китае и России.
Впрочем, наиболее востребованными стали версии 16-клапанного двигателя объемом 1,6 л: мощностью 100 и 115 л.с. Последний оснащен системой регулирования фаз газораспределения, с фазовращателями на обоих распредвалах. Отсюда его завидная эластичность и тяга с низов. Эта парочка неплохо себя зарекомендовала не только в плане динамики, но и в смысле обслуживания. Однако рекомендовать 115-сильный мотор при покупке 8–10-летнего автомобиля мы бы не стали. За коррекцию фаз на впуске и выпуске отвечают гидравлические муфты распредвала VCT, которые время от времени становятся источником серьезных неприятностей (до 2007 года), как и контролирующая их электроника. Стрекотание в момент запуска говорит о скорой кончине впускной муфты. А замена муфты — история дорогостоящая, связанная с демонтажом газораспределительного механизма.
Преимуществом моторов 1.8 и 2.0 является цепной привод ГРМ, требующий внимания только на рубеже 200 000– 250 000 км пробега. Грешком мотора 1.8 можно считать изредка плавающие обороты холостого хода при движении накатом. Впрочем, апгрейд прошивки, как правило, проблему решает. В машине с изрядным пробегом следует быть готовым к поломкам датчиков положения коленвала и холостого хода. Не стоит забывать и о контроле сальников коленвала, а после 100 000 км пробега потребуют замены высоковольтные провода и бендикс стартера.
Из двух трансмиссий — 5-ступенчатой механики и 4-диапазонного автомата — сложно выделить лидера по надежности. Нюансы возможны, но в целом обе ходят исправно. Коробки считаются необслуживаемыми, но масло в автомате поменять все же стоит. Из коробки оно сливается не до конца, поэтому лить нужно строго «родное». Кто знает, как поведет себя коктейль из разных продуктов? В любом случае стоит следить за сальниками и особенно уплотнением штока переключения передач. Бывает, и потечет.
Среднестатистически
Подвеску Focus хвалили много. Дескать, ходят ее детали до упора, демонстрируя стойкость в тяжелых условиях. Ну а в смысле точности и управляемости это шасси одно из лучших в классе. С последним не поспоришь, однако по надежности статистика дает средние результаты. Спереди слабоваты ступичные подшипники, хотя 50 000 км для них это нормально. Менять их зачастую приходится одновременно со стойками стабилизатора. Опорных подшипников хватает на больший пробег, а рычаги и вовсе изнашиваются каждые 100 000 км, как и амортизаторы. Проблемы с задней многорычажкой начинаются только после 120-тысячного пробега.
Зато стук рулевой рейки — напасть действительно распространенная. Узел дорогой, но «кулибины» научились ее аккурантно подтягивать, не ввергая владельца в расходы. Негативной славой известны замки капота и багажника. Первый (отпирается ключом) часто засоряется, а второй не всегда отпирается кнопкой с ключа, виной чему дефекты проводки. От ржавчины кузов неплохо бережет оцинковка, но у сильно подержанных машин стоит приглядывать за состоянием скрытых полостей дверей и порогов.
Словом, хоть Focus II и не является эталоном надежности и с ним случаются стандартные для всех автомобилей неурядицы, но для своего класса это правильный выбор, причем вне зависимости от двигателя и трансмиссии. Следить за ним нужно так же, как и за любой другой машиной, зато в награду вы получите умелый и комфортабельный автомобиль, который, даже подержанный, прослужит не один год без особых к себе нареканий.
Плюсы Ford Focus II
Большой выбор кузовов, двигателей и вариантов оснащения;
Приемлемая стоимость, надежность и отличные ходовые качества;
Наличие относительно недорогой «заряженной» версии Focus ST;
Динамичные бензиновые моторы, надежные трансмиссии;
Качественный и комфортабельный салон;
Устойчивый и стабильный спрос на вторичном рынке.
Минусы Ford Focus II
Довольно высокая стоимость оригинальных комплектующих;
Гидроусилитель руля и рулевая рейка недостаточно надежны;
Большое количество жалоб на неэффективность отопителя салона;
Капризный дизельный двигатель;
Недостаточная шумоизоляция салона;
Барабанные задние тормоза;
Низкий клиренс;
Наличие «сверчков» в салоне при движении по неровной дороге.